• Le Réseau Armorique - 10/2004

    ... vitesse s’affirme comme un formidable vecteur de développement économique pour les villes et régions disposant de ce type de desserte, tant il permet d’accélérer et de fluidifier les échanges de biens et de personnes. De ce fait, il constitue le système de communication le plus...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... dans la TAA (Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Atlantique) : atteindre la Région Rhône-Alpes et l’Arc Méditerranéen, mais aussi le sud-ouest, par un itinéraire autonome qui garantisse une fiabilité mise à mal par la congestion des axes convergents vers l’Ile de...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... décisions nationaux et internationaux Par conséquent, dans la lignée des efforts entrepris par les Régions Bretagne et Pays de la Loire pour moderniser le réseau (électrification des lignes Rennes/St Malo, Nantes/Les Sables d’Olonne...) et le service TER (renouvellement du matériel roulant),...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... performance pour la performance, mais les incantations ne suffisant pas, les habitants d’une région ont besoin d’être convaincus de la fiabilité et de la qualité des services rendus par le système. Contrairement à la banlieue parisienne, la notion de clientèle captive ne convient pas...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... individuel souhaitée (effet de serre, instabilité du prix du pétrole), sachant que, dans une région où le réseau routier est si bien développé, les performances du rail doivent être au maximum afin d’offrir un produit attrayant. La section atlantique de la TAA est la colonne vertébrale...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... trois autres : Prix, Fréquence, Confort. une offre intégrant la concurrence : dans une région comme le Grand-Ouest bien dotée en voies rapides, le rail doit être rapide au risque sinon de voir ses trains restés désespérément vides. TERGV : la haute vitesse (200 km/h) est...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    ... et lisible au plan national, européen et mondial, au renforcement de l’attractivité des régions qui le composent et à l’accroissement de la compétitivité de ces dernières. Réponses aux trois défis : Développer les relations entre les villes Le Réseau Armorique rapproche des...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... est en cohérence avec les ambitions affichées par les responsables politiques et économiques des régions concernées. L’introduction dans les années soixante-dix de la desserte cadencée Métrolor entre Metz et Nancy fut un succès total : « En moins de trois ans, un service...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... la TAA qui en constitue l’élément dynamiseur. Il est la propriété des habitants de toutes les régions desservies et un acteur de la cohésion sociale. Si le Grand-Ouest veut compter et exister à l’échelon européen, il ne peut faire l’économie de grandes infrastructures...