• Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011

    ... (CR, CG, CDA, CU), des acteurs économiques (CCI, CRCI, entreprises), des associations... militant pour le projet TRANSLINE ("trois branches, un projet"). Ce cahier d’acteur a été rédigé par : BP 104 - 17004 La Rochelle cedex 1 Contact : altro.michel@wanadoo.fr www.altro.org

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... ainsi que d’étudiants. L’attrait pour les particuliers est également essentiel, le projet devant permettre d’accéder à une grande diversité de destinations et une plus grande ouverture pour le tourisme. Des synergies sont ainsi facilitées par un service de transport de haute...

  • POCL,fret-voyageur - Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



    8 Il s’accorde avec le projet d’interconnexion LGV Sud-Ile de France, aujourd’hui acté. 9 Il s’inscrit utilement dans des interconnexions avec le réseau historique - le POLT, le Clermont-Paris, le Lyon-Limoges ou le Roanne-St Etienne - et rend compatible la construction...

  • POCL,fret-voyageur - Conclusion - 11/2011

    ... toute la façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble du projet POCL en induisant de nouvelles fonctionnalités européennes, radicalement différentes de celles déjà existantes par LN1, en amorçant le BEO : vers Nantes, Rennes, la Bretagne et la...

  • Réponses au questionnaire du projet POCL - 10/2010

    L'association participe bien volontiers à la démarche POCL et répond au questionnaire qui est soumis à tous les partenaires, parmi lesquels elle apportera son expertise. étudie les projets LGV se situant entre sillon rhodanien et façade atlantique depuis 10 ans et a eu recours à...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... rupture avec les approches traditionnelles des Lignes à Grande Vitesse. IL ne faut pas faire de ce projet exclusivement un outil de concurrence avec l'aérien mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le développement de services « moyennes...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... principales de POCL – hiérarchisation des fonctionnalités Grands objectifs assignés au projet et liens avec les objectifs des territoires souscrit à l'objectif de fluidifier les relations à l'intérieur de l'Ile de France notamment au niveau des services banlieue (RER C) au...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    Comment POCL peut s'intégrer dans les projets d'aménagement et de développement territoriaux et en susciter de nouveaux ? les grands objectifs en matière de développement territorial sur lesquels POCL peut avoir un impact POCL peut avoir un effet sur un regain démographique qui passe aussi par...

  • Association,transport - Enjeux environnementaux - 10/2010

    ... des enjeux environnementaux à l'échelle des territoires les enjeux majeurs d'insertion du projet sur le territoire Il conviendra de prendre en compte les mesures d'accompagnement et compensatoires adaptées aux contraintes de l'environnement. Une étude sur la dynamique fluviale de l'Allier...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    Contribution sur l'avant-projet du SNIT concernant le barreau est-ouest (BEO) Ce projet de barreau est-ouest (BEO) est le fruit des actions et du lobbying d', et de ses membres, lors de la définition des projets du GRENELLE. BEO participe à la volonté de mailler le territoire par des...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... garantira une mutualisation des coûts, un partage des performances, une meilleure rentabilité des projets et des fonctionnalités nombreuses pour les différentes autorités organisatrices. Au centre du BEO, l'affichage de fuseaux larges entre POCL et Nantes correspond à un champ d'études...

  • ALTRO,LGV - Le fret - 10/2010

    ... créer une situation très coûteusement réversible. Le BEO, prolongé jusqu'à Rouen dans le cadre du projet Paris-Normandie, et en complémentarité avec Rouen-Amiens-Eurotunnel, apporte, en outre, une contribution essentielle : cet ouvrage est le seul à même d'assurer la continuité du...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    ... de cette nouvelle infrastructure à l'ensemble de ces fonctions est à prendre en compte dans les études techniques et économiques du projet. Cela répond à la nouvelle doctrine RFF pour qui construire une LGV à usage unique est désormais risqué lorsqu'il existe de la capacité non utilisée.

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    Permettre un projet évolutif en ne créant pas de situations irréversibles () C'est pourquoi, il est impératif de : prendre en compte, dès maintenant, BEO dans la conception du POCL en vue de développer des synergies évidentes, et considérer ces projets comme un projet unique à plusieurs...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    ... du fret et de la nécessité de relier les capitales régionales entre elles, conduit à justifier le projet TRANSLINE en cohérence avec les objectifs du SNIT. Demande de prise en compte dans le SNIT : du concept de TRANSLINE, transversale est-ouest devant permettre de réaliser en liaison...