• Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... S'il y a volonté, il le sera. 1,6 milliards ce n'est pas énorme par rapport aux 14 milliards du POCL. Ce coût est modeste par rapport aux services pouvant être rendus en cas d'optimisation du projet. « que les temps de parcours affichés font l’objet d’incertitudes...

  • POCL,fret-voyageur - Alternatives à la LGV ou plan B ? - 06/2016

    ... même être encore nettement réduite par utilisation de la future LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) entre Paris et Orléans. » Que contient la poursuite de la modernisation de la ligne POLT : n'est-ce pas tout simplement revenir aux temps antérieurs à la dégradation, soit...

  • POCL,fret-voyageur - Transversalité à plus long terme - 06/2016

    ANNONCER que le Poitiers-Limoges à vocation à terme à être relié au POCL, les deux projets étant repris au réseau global du Réseau Trans Européen de Transport (RTE-T), pour rejoindre le grand hub ferroviaire de Lyon et l'ouverture sur l'Italie . Il s'agit de réussir ainsi la connection du corridor...

  • ALTRO,LGV - Conclusion - 06/2016

    ... partir de Poitiers, puis barreau en continuité dans le cadre de la Via Atlantica pour rattraper le POCL, évitant ainsi des nuisances à Limoges et un rebroussement pour les convois de fret. Bénéfique à l'aménagement du territoire : signal fort donné au futur de ces territoires avec la...

  • Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011

    Les cahiers d’acteurs sont des contributions publiées par la CPDP LGV POCL. Elle s’assure que ces contributions respectent les règles qu’elle a fixées et qui sont rappelées sur son site internet www.debatpublic-lgv-pocl.org . Le contenu des cahiers d’acteurs n’engage...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... à capacité adaptée (250 places au lieu de 360). 2 Il relie Orléans au réseau de villes créé par POCL par un nombre maximum de dessertes au contraire des scénarios Est et Médian qui l’écartent de l’axe structurant. 3 Il autorise, par son fuseau le plus au sud possible offrant une fin...

  • POCL,fret-voyageur - Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



    ... Guéret-St Vaury en Creuse - appartenant à une région que RFF a déclarée non concernée par le projet POCL- mais dont la population appartient au grand bassin de vie de Montluçon ; l’agglomération stéphanoise qui sera inéluctablement appelée à se dégager de sa dépendance du goulet...

  • ALTRO,LGV - Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

    Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau...

  • POCL,fret-voyageur - Conclusion - 11/2011

    ... façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble du projet POCL en induisant de nouvelles fonctionnalités européennes, radicalement différentes de celles déjà existantes par LN1, en amorçant le BEO : vers Nantes, Rennes, la Bretagne et la Rochelle pour...

  • Réponses au questionnaire du projet POCL - 10/2010

    L'association participe bien volontiers à la démarche POCL et répond au questionnaire qui est soumis à tous les partenaires, parmi lesquels elle apportera son expertise. étudie les projets LGV se situant entre sillon rhodanien et façade atlantique depuis 10 ans et a eu recours à...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... de tous les décideurs sur quelques principes qui, s'ils étaient ignorés, rendraient le futur POCL mal opérant : 1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LN1 actuelle : elle n'a pas vocation à s'y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    Vision des fonctionnalités principales de POCL – hiérarchisation des fonctionnalités Grands objectifs assignés au projet et liens avec les objectifs des territoires souscrit à l'objectif de fluidifier les relations à l'intérieur de l'Ile de France notamment au niveau des services banlieue...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    Comment POCL peut s'intégrer dans les projets d'aménagement et de développement territoriaux et en susciter de nouveaux ? les grands objectifs en matière de développement territorial sur lesquels POCL peut avoir un impact POCL peut avoir un effet sur un regain démographique qui passe aussi par...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... les collectivités. évolution des services actuels : Teoz, Corail, Intercités Existant Devenir avec POCL TEOZ Paris - Nevers - Moulins - Vichy - Clermont TGV Paris - Vichy - Clermont TRIA Paris - Bourges - Nevers - Moulins - Roanne - Lyon* TRIA Paris - Bourges - Moulins - Roanne - Lyon INTERCITES...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... projet TRANSLINE. Le fuseau BEO tel que présenté dans l'avant-projet du SNIT : un tronc commun POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon)/BEO possible le plus au sud et le plus à l'ouest (région montluçonnaise), la recherche d'un projet innovant qui n'épouse pas les traditionnels axes historiques...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... l'est, la complémentarité entre le barreau est-ouest (BEO) et la ligne Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) en cours d'étude est demandée par avec le choix proposé d'un tracé le plus au sud et le plus à l'ouest possible dans le secteur de Montluçon. Ainsi, un tracé commun au POCL et au BEO...

  • SNIT,fret-voyageur - Relier les capitales régionales entre elles - 10/2010

    ... du fuseau, l'axe étant tout désigné : Caen-Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'une part, Bordeaux-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'autre part, mais aussi en complémentarité avec le POCL : Bordeaux-Limoges-Orléans soit au total, 9 capitales régionales concernées.

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    ... pourquoi, il est impératif de : prendre en compte, dès maintenant, BEO dans la conception du POCL en vue de développer des synergies évidentes, et considérer ces projets comme un projet unique à plusieurs branches phasables dont plusieurs troncs communs propres à plusieurs transversales....

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    ... missions interrégionales, régionales et fret. d'un tronçon, le plus long possible, partagé entre POCL-sud et TRANSLINE-est impliquant l'association aux études POCL et un accès à Lyon via Roanne. d'une branche sud-ouest de TRANSLINE assurant un raccordement vers Bordeaux via SEA-sud, pour...

  • ALTRO,LGV - Annexe : kilométrage approximatif BEO - 10/2010

    km Lyon-région montluçonnaise POCL Région montluçonnaise-Bellac 155 Limoges-Poitiers Projet avant 2020 Poitiers-Nantes 170 Nantes-Rennes/Vannes 165 SOUS-TOTAL 490 Angoulème-Limoges-BEO pour un Bordeaux-Lyon intégrable dans un corridor européen 130 Caen-Rennes 170 TOTAL BEO 790 Le kilométrage...