• POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... chacune des gares centrales qui devient un maillon, à part entière, d’une chaîne continue de Paris à Lyon. Ces gares deviennent des hubs en liaison avec les TER, les TRIA et avec les autres modes de transport associés au sein des pôles intermodaux ainsi générés. Orléans, Bourges, Montluçon,...

  • Association,transport - Pour sa pertinence particulière en matière d’aménagement du territoire - 11/2011

    ... 1h23 pour les autres scénarios. 6 Il facilite grandement l’accès des populations des régions desservies aux deux hubs (ferroviaires comme aériens) que sont Lyon et Paris. 7 Il est le seul à offrir une véritable équité entre les trois villes de l’Allier tant sur Paris que sur Lyon.

  • POCL,fret-voyageur - Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



    ... s’inscrit utilement dans des interconnexions avec le réseau historique - le POLT, le Clermont-Paris, le Lyon-Limoges ou le Roanne-St Etienne - et rend compatible la construction future du BEO (LYON-LIMOGES-BORDEAUX/NANTES-RENNES), débouché naturel du Lyon-Turin, tandis qu’il renforce...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... un segment mutualisé avec le Lyon-façade atlantique (Nantes et Bordeaux) ou « barreau est-ouest ». 6. Dissocier la liaison Paris-Lyon (POCL) de celle de Clermont-Lyon, cette dernière étant considérée, par certains, comme n'appartenant pas au projet, constituerait une erreur .

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... au niveau des services banlieue (RER C) au départ de Paris-Austerlitz et D au départ de Paris-Lyon (RER D) et d'utiliser les deux gares pour le POCL. soutient la volonté des villes du Centre de se rapprocher de Paris et de Lyon tout en constituant un réseau de villes grâce à...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... doivent viser à un report modal significatif de la route vers le rail. Liaisons grandes distances Paris - Lyon - Marseille - Nice Fluidité, régularité Paris - Barcelone/Turin Fluidité, régularité Nantes - Angers - Tours - Vierzon - Bourges - Lyon Gain de temps* (phase 1 de TRANSLINE en attendant...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... TRANSLINE. Le fuseau BEO tel que présenté dans l'avant-projet du SNIT : un tronc commun POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon)/BEO possible le plus au sud et le plus à l'ouest (région montluçonnaise), la recherche d'un projet innovant qui n'épouse pas les traditionnels axes historiques conçus au...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... accrue de BEO. Vers l'est, la complémentarité entre le barreau est-ouest (BEO) et la ligne Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) en cours d'étude est demandée par avec le choix proposé d'un tracé le plus au sud et le plus à l'ouest possible dans le secteur de Montluçon. Ainsi, un tracé...

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    ... le fret, et dans celui du POCL afin d'éviter de limiter l'estimation de sa rentabilité sur le seul Paris-Lyon-Marseille-Nice, ce qui entraînerait des conséquences néfastes pour BEO. travailler différents scénarios, qui doivent tous s'inscrire dans la recommandation du Grenelle de relier les...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... distance. Une meilleure optimisation du tracé du Barreau Est-Ouest , en lien avec le tracé du futur Paris-Orléans-Clermont-Lyon (P.O.C.L.), pour bénéficier d’une partie commune : le segment oriental « zone montluçonnaise-Lyon ». Des liaisons ferroviaires...

  • Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... plus particulièrement depuis le Pays-Basque, Contribuer au doublement par l’ouest de la LGV Paris-Lyon (étude RFF en cours) et à la desserte Paris-Centre-Auvergne, Allier le maximum de fonctionnalités et le minimum de linéaire de LGV à construire pour optimiser le rapport coût - rentabilité...

  • barreau est-ouest,fret-voyageur - Contribuer au doublement par l’ouest de la LGV Paris-Lyon - 05/2008

    Contribuer au doublement par l’ouest de la LGV Paris-Lyon (étude RFF en cours) et à la desserte Paris-Centre-Auvergne,

  • TRANSLINE,fret-voyageur - René SOUCHON : Le Massif Central, un carrefour incontournable - 11/2007

    ... Dominique Bussereau, a commandé à RFF une mise à l’étude du doublement de la LGV actuelle Paris-Lyon. Ce doublement pourrait se faire à l’Ouest, selon un fuseau large qui n’est pas défini mais qui desservirait Paris-Clermont-Lyon. Si cette hypothèse de travail (les résultats...

  • Association,transport - Michel CANIAUX : Un aménagement du territoire équilibré - 11/2007

    ... le point de départ vers une reconnaissance officielle. La récente annonce du doublement de la LGV Paris-Lyon donne naissance à une branche nord de TRANSLINE vers Bourges et Paris qui viendra conforter la branche est vers Lyon tout en permettant une liaison Paris - Clermont-Fd performante. Gagner...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - TRANSLINE, un projet de développement et d’aménagement durable - 11/2007

    ... de RFF. Par ailleurs, les branches nord et est de TRANSLINE permettront un dédoublement de la ligne Paris-Lyon qui renforcera son trafic sur certains de ses maillons et une liaison performante de Clermont avec l’Ile de France. TRANSLINE aura, certes, un effet positif au niveau de la...

  • ALTRO,LGV - Est-Ouest et Nord-sud : même combat branché ! - 11/2007

    avait étudié un Aménagement Grande Vitesse du Massif Central qui incluait le doublement de Paris-Lyon et qui permettait une meilleure intégration de la Région Centre plus importante qu’avec le projet originel T3A. Mais, il y a encore deux mois, avant les conclusions du Grenelle de...

  • ALTRO,LGV - Et après ? Feuille de route à trente ans pour croire en l'avenir - 11/2006

    ... faut tenir comte des paramètres suivants : encombrement à venir des lignes TGV traditionnelles Paris-Lyon (Paris-Passilly) et Atlantique (Paris-Courtalain), construction de la section centrale de la TAA Limoges-Clermont-Ferrand (Lyon) Ce sont toutes ces priorités qui doivent conduire à...