• Le Réseau Armorique - 10/2004

    ... De ce fait, il constitue le système de communication le plus approprié à l’organisation de l’accessibilité à très grande vitesse au sein du Grand Ouest, celle-ci étant en passe d’être achevée pour les liaisons avec Paris. Voir le tableau distances-temps Consulter les horaires

  • Armorique,transport - Un constat accablant - 10/2004

    ... moyenne de 30 minutes pour les parcours d’approche. Aujourd’hui, l’habitant du Grand-Ouest n’a pas le choix sur la majorité des relations, il doit utiliser la voiture pour ses déplacements. Le travail à faire est énorme , c’est un sacré défi à relever. Malgré des...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... d’initiatives individuelles se sont essayées à proposer un réseau ferroviaire adapté au Grand-Ouest, espace pertinent de réflexion pour un tel domaine. périphérique breton, l’association « Investir en Finistère », entre autres, affichant le même souci :...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    Les trois défis : développer les relations entre les villes : maîtriser le développement urbain diffus et préserver le cadre de vie. se rapprocher des grands centres de décisions nationaux et internationaux Par conséquent, dans la lignée des efforts entrepris par les Régions Bretagne et...

  • Association,transport - Un projet - 10/2004

    Doter le Grand Ouest d’infrastructures ferroviaires performantes réduisant l’espace-temps au sein de l’espace interrégional après s’être occupé de le réduire avec Paris. Structuration d’une armature urbaine multipolaire conforme au modèle de polycentrisme maillé si...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    UN ACCELERATEUR DE L’ENSEMBLE DES RELATIONS DU GRAND-OUEST OBJECTIF AFFICHE : RENNES-NANTES EN 30 MINUTES Pourquoi Rennes-Nantes en 30 minutes ? pour créer un seuil psychologique : la barrière des 30 minutes de trajet est décisive pour les migrants domicile-travail tout en...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... Prix, Fréquence, Confort. une offre intégrant la concurrence : dans une région comme le Grand-Ouest bien dotée en voies rapides, le rail doit être rapide au risque sinon de voir ses trains restés désespérément vides. TERGV : la haute vitesse (200 km/h) est apparue sur les TER...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    Outre le TGV, l’aéroport, ou encore l’excellent réseau routier, le Réseau Armorique est destiné à donner une consistance à ce Grand-Ouest en le structurant afin qu’il cesse d’être une coquille vide tournée exclusivement vers Paris. Il contribue à la construction et à...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... , devenue une véritable association de lobbying portée par les collectivités principales du Grand Ouest (Régions, départements, villes, communautés urbaines et d’agglomérations), en prenant exemple notamment sur la LGV Est-Européenne, qui fait l’objet d’un co-financement...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... la continuité du réseau ferroviaire interrégional et permettrait d’améliorer les relations du Grand Ouest au sein de la façade atlantique (vers Bordeaux et l’Espagne, les îles britanniques...), et de se greffer aux grands axes d’échanges du cœur économique de l’Europe...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... propriété des habitants de toutes les régions desservies et un acteur de la cohésion sociale. Si le Grand-Ouest veut compter et exister à l’échelon européen, il ne peut faire l’économie de grandes infrastructures structurantes pour construire un espace qui ait un sens. un aménagement du...