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  • ALTRO,LGV - Conclusion - 06/2016

    ... permises par la nouvelle infrastructure. Techniquement améliorable : le rendre accessible au fret ferroviaire sur les 2/3 du parcours à partir de Poitiers, puis barreau en continuité dans le cadre de la Via Atlantica pour rattraper le POCL, évitant ainsi des nuisances à Limoges et un rebroussement pour...

  • POCL,fret-voyageur - Pour le FRET ferroviaire - 11/2011

    16 Il permet, dans la perspective du BEO, une intégration du fret ferroviaire dont les conditions techniques auront évolué d’ici à 2025/2030.

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... transport ferroviaire, maritime, et fluvial à haut niveau de services pour les voyageurs et pour le fret ferroviaire ; au niveau régional renforcer la multipolarité des régions; au niveau local améliorer les déplacements dans les aires métropolitaines : le schéma national énonce les investissements...

  • ALTRO,LGV - Le fret ferroviaire - 10/2010

    « Il s'agit aussi d'organiser, aux différentes échelles du territoire, des interfaces efficaces entre les modes de transport, pour le fret ferroviaire notamment, en termes de desserte des ports maritimes ou fluviaux  » Compte tenu de l'implication de la façade atlantique et de ses ports,...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    ... de qualité avec le réseau classique et la possibilité de desservir les gares existantes, de trains fret ferroviaire compatibles avec les contraintes d'une liaison à Grande Vitesse. L'adaptation de cette nouvelle infrastructure à l'ensemble de ces fonctions est à prendre en compte dans les études techniques et...

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    ... du BEO dans celui du Poitiers-Limoges, notamment avec l'apport éventuel que pourrait constituer le fret ferroviaire, et dans celui du POCL afin d'éviter de limiter l'estimation de sa rentabilité sur le seul Paris-Lyon-Marseille-Nice, ce qui entraînerait des conséquences néfastes pour BEO. travailler...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    La prise en compte de l'échelle européenne, du fret ferroviaire et de la nécessité de relier les capitales régionales entre elles, conduit à justifier le projet TRANSLINE en cohérence avec les objectifs du SNIT. Demande de prise en compte dans le SNIT : du concept de TRANSLINE, transversale est-ouest...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... « zone montluçonnaise-Lyon ». Des liaisons ferroviaires performantes pour le fret ferroviaire transitant par les ports de la façade atlantique  : Nantes, La Rochelle et Bordeaux sont directement concernés par le Barreau Est-Ouest selon le principe énoncé «  Il s'agit...

  • Association,transport - La cinquième édition du forum Atlantic Logistic - 12/2008

    ... » a-t-il notamment déclaré. La marge de progression pour le ferroviaire dans le domaine fret ferroviaire est importante puisqu’en Euskadi il ne représente que 3% du trafic marchandise contre 80% pour la route et 17% par voie maritime. Ibarretxe a conclu en rappelant le contenu des travaux du...

  • ALTRO,LGV - TRANSLINE vu d’Euskadi - 12/2008



    ... pour la GV par rapport à l’itinéraire via Toulouse et une économie de 350 km pour le fret ferroviaire, tout en n’allant pas davantage surcharger l’Arc languedocien et le sillon rhodanien. Ce qui génère des économies d’exploitation et d’énergie tout en faisant de TRANSLINE...

  • Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... de véritables réseaux intermodaux intégrant le réseau ferroviaire existant, Etre un itinéraire fret ferroviaire performant permettant la création d’ hinterlands pour les ports atlantiques (La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire...) et le transit de/vers la péninsule ibérique, plus particulièrement depuis...

  • Association,transport - Etre un itinéraire fret ferroviaire performant - 05/2008

    Etre un itinéraire fret ferroviaire performant permettant la création d’ hinterlands pour les ports atlantiques (La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire...) et le transit de/vers la péninsule ibérique, plus particulièrement depuis le Pays-Basque,