• Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... « qu’il ressort des pièces du dossier que le coût de construction de cette ligne ferroviaire, dont le financement du projet n’est, en l’état, pas assuré, est, ainsi qu’il a été dit au point 8, évalué à 1,6 milliards d’euros en valeur actualisée à 2011,...

  • ALTRO,LGV - Qui sont les opposants - 06/2016

    ... de la RN147, la qualifiant d'alternative à la LGV. Insensibles sinon hostiles à toute solution ferroviaire qui pourrait retarder leur propre projet. Ils prévoient sans doute d'y exploiter des cars... Les riverains de l'actuelle ligne POLT qui craignent de perdre beaucoup et qui sont...

  • ALTRO,LGV - Repenser le POLT - 06/2016

    ... quelque chose qui n'existe déjà plus. L'idéologie l'emporte sur la volonté de redynamiser le ferroviaire qui ne cesse d'être en perte vitesse avec une baisse continue de la fréquentation à cause justement d'une dégradation du service suite à la persistence d'un schéma figé et désormais...

  • POCL,fret-voyageur - Transversalité à plus long terme - 06/2016

    ... repris au réseau global du Réseau Trans Européen de Transport (RTE-T), pour rejoindre le grand hub ferroviaire de Lyon et l'ouverture sur l'Italie . Il s'agit de réussir ainsi la connection du corridor Atlantique au corridor Méditerranée pour rétablir l'équilibre de la carte des RTE-T qui délaisse...

  • ALTRO,LGV - Avantages ignorés par le Conseil d'Etat - 06/2016

    ... 14 départements. 4. Impact environnemental compensé en termes de : rentabilité pour le système ferroviaire : accroissement de l'effet réseau propre à augmenter le report modal. d'utilité collective : contribution au développement du triangle Pays basque-Bretagne-Lyon. 5. Rapidité...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    ... la dimension européenne à l’ensemble ainsi constitué en permettant un « pont ferroviaire » entre la Péninsule ibérique occidentale et, grâce au Lyon-Turin, l’Italie, l’Europe Centrale... estime donc qu’il y aurait « mal...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... Toutes ont des activités universitaires et hospitalières de haut niveau, d’où une clientèle ferroviaire potentielle d’enseignants et chercheurs ainsi que d’étudiants. L’attrait pour les particuliers est également essentiel, le projet devant permettre d’accéder à une...

  • Association,transport - Pour sa pertinence particulière en matière d’aménagement du territoire - 11/2011

    ... 5 Il ouvre, de façon sérieuse, la perspective de report modal du routier vers le ferroviaire sur la liaison Clermont-Fd - Lyon dont le potentiel (2 M voyageurs) doit être exploité, si l’équipement ferroviaire est à hauteur de performance avec l’A 89 :...

  • POCL,fret-voyageur - Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



    ... sa dépendance du goulet d’étranglement de la vallée du Gier et donc à développer ses échanges ferroviaires par le Nord via Roanne ; cette capacité est d’autant renforcée si le BEO est pris en compte comme induisant un trafic sur le POCL pour l’instant occulté ; les...

  • Association,transport - Pour son moindre impact sur l’environnement - 11/2011

    ... d’infrastructures existantes (A 71 jusque dans l’Allier, lignes à haute tension électriques). Il doit contourner la Forêt de Tronçais et le vignoble de Saint-Pourçain (et pourrait utiliser le viaduc ferroviaire neuf utilisable au nord de Vichy pour franchir l’Allier).

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... ailleurs la dimension européenne à l'ensemble ainsi constitué en permettant un « pont ferroviaire » entre la Péninsule ibérique occidentale et, grâce au Lyon-Turin, l'Italie, l'Europe Centrale... estime donc qu'il y aurait « mal donne » si la LGV...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... elles sont à concevoir comme autant de maillons sur l'itinéraire qui, par leur étoile ferroviaire TER et leurs pôles intermodaux animés par les services urbains et péri-urbains, prolongeront les effets TGV au maximum, pour le bénéfice de la quasi-totalité des habitants...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... Vitesse a, en effet, vocation à concurrencer l’aérien mais aussi la voiture. Le transport ferroviaire, « pour faire le plein », doit donc reposer sur les 4 piliers RPFC : Rapidité : le transport ferroviaire doit être le plus rapide possible entre ses gares...

  • Association,transport - Enjeux environnementaux - 10/2010

    ... le futur franchissement sans altérer la divagation de la rivière. le patrimoine local les zones à éviter Il faut prendre garde aux zones agricoles qui risqueraient d’être démantelées par la construction de l’ouvrage ferroviaire, ainsi que les zones classées et les zones inondables.

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... à l'échelle européenne et nationale, poursuivre la construction d'un système de transport ferroviaire, maritime, et fluvial à haut niveau de services pour les voyageurs et pour le fret ; au niveau régional renforcer la multipolarité des régions; au niveau local améliorer les...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... le SNIT confirme le passage du BEO à Nantes, seule métropole nationale non inscrite sur les réseaux ferroviaires à Grande Vitesse et intègre le projet de liaison rapide Nantes-Rennes/Bretagne-sud, via l'aéroport de NDDL, considéré par ailleurs (politique de desserte aéroportuaire) comme...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    ... des territoires grâce aux prolongements de l'effet BEO obtenus par la modernisation des lignes ferroviaires classiques telles que : Nantes-La Rochelle-Bordeaux, Paris-Châteauroux-Limoges-Brive-Toulouse (POLT), Périgueux-Limoges, Nevers-Vichy-Clermont et Roanne-St Etienne. Voir la carte...