• Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... trains/jour pour Poitiers-Limoges. Dire que, à terme, c'est limité dans le cadre d'une transversale européenne c'est possible, dire qu'une LGV à voie unique est une aberration et antinomique avec une LGV, non. « que l’évaluation de la rentabilité économique et sociale du projet...

  • ALTRO,LGV - Promouvoir les transversalités - 06/2016

    ... Transversalité à plus long terme : le Poitiers-Limoges considéré comme une section de la Via Atlantica et donc éligible aux fonds européens à hauteur de 40%, ce qu'a confirmé le colloque fondateur de la Via Atlantica qui s'est déroulé le 1er juillet 2015 à Bruxelles.

  • POCL,fret-voyageur - Transversalité à plus long terme - 06/2016

    ... à terme à être relié au POCL, les deux projets étant repris au réseau global du Réseau Trans Européen de Transport (RTE-T), pour rejoindre le grand hub ferroviaire de Lyon et l'ouverture sur l'Italie . Il s'agit de réussir ainsi la connection du corridor Atlantique au corridor Méditerranée...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    ... majeurs existants, constitue une opportunité en termes de services supplémentaires nationaux et européens, et de développement local. L’accès au train dans une gare centrale constitue un atout majeur : il participe au développement du quartier-gare, rénové avec l’arrivée du...

  • ALTRO,LGV - Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

    Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau...

  • POCL,fret-voyageur - Conclusion - 11/2011

    ... relations entre Lyon et toute la façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble du projet POCL en induisant de nouvelles fonctionnalités européennes, radicalement différentes de celles déjà existantes par LN1, en amorçant le BEO : vers Nantes,...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... impose désormais d'intégrer ce projet BEO dans la réflexion sur le POCL. De plus, à l'échelle européenne à laquelle le Grenelle de l'Environnement se réfère, l'ouest comprend l'ensemble de la façade atlantique française , incluant donc le Sud-ouest. C'est pourquoi, les deux transversales...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... sur investissement : de plus, BEO confondu en partie avec POCL, assurera cette dimension européenne qui manque cruellement au POCL considéré par BRUXELLES comme solutionnant un problème d'exploitation franco-français et donc comme un axe « domestique ». Enfin, ...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... ou existantes devant être renforcées grâce à leur intégration dans le réseau LGV tant français qu'européen). Les arguments des différentes collectivités renforceront d'autant la pertinence du projet POCL qui doit contribuer au maillage du territoire, qu' appelle de ses voeux, comme à la...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... à Grande Vitesse (LGV) appelées à constituer la nouvelle armature du réseau structurant à dimension européenne. Le projet TRANSLINE, porté par , s'inscrit donc très majoritairement dans BEO. TRANSLINE est l'expression de trois transversalités Rennes-Nantes-Lyon, Lyon-Bordeaux et...

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... l'environnement en poursuivant, de manière simultanée, les 3 objectifs suivants : à l'échelle européenne et nationale, poursuivre la construction d'un système de transport ferroviaire, maritime, et fluvial à haut niveau de services pour les voyageurs et pour le fret  ; au niveau régional...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    Le SNIT est conçu à l'échelle européenne ; or, à cette échelle, l'ouest englobe la totalité de la façade atlantique française , et donc le sud-ouest français, ainsi qu'une partie de la Normandie. C'est pourquoi, en termes de fonctionnalités, il doit répondre aux transversales...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    La prise en compte de l'échelle européenne, du fret et de la nécessité de relier les capitales régionales entre elles, conduit à justifier le projet TRANSLINE en cohérence avec les objectifs du SNIT. Demande de prise en compte dans le SNIT : du concept de TRANSLINE, transversale est-ouest...

  • ALTRO,LGV - Annexe : kilométrage approximatif BEO - 10/2010

    ... 165 SOUS-TOTAL 490 Angoulème-Limoges-BEO pour un Bordeaux-Lyon intégrable dans un corridor européen 130 Caen-Rennes 170 TOTAL BEO 790 Le kilométrage alloué au BEO est de 700 km, si l'on ajoute Caen-Rennes on atteint 790 km (620 sans Caen-Rennes). L'utilisation du Poitiers-Limoges...