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  • Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011

    ... du Conseil Régional d’Auvergne, regroupe 33 collectivités (CR, CG, CDA, CU), des acteurs économiques (CCI, CRCI, entreprises), des associations... militant pour le projet TRANSLINE ("trois branches, un projet"). Ce cahier d’acteur a été rédigé par : BP 104 - 17004 La Rochelle...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... à l'instar de ce qui se fait en Espagne. apportera sa contribution à l'élaboration du modèle économique découlant de cette nouvelle approche. Une des opportunités du POCL est donc de pouvoir relier ces agglomérations entre elles et avec les grandes métropoles, par fer, au nom de l'efficacité...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... d'une « zone blanche » à l'échelle nationale condamnée au décrochage économique, longue de 400 km et large de 250 km, correspondant au « Grand Centre France ». Pour les deux paragraphes suivants, s'en remet aux dépositions des collectivités...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... possible le plus au sud et le plus à l'ouest (région montluçonnaise), la recherche d'un projet innovant qui n'épouse pas les traditionnels axes historiques conçus au XIXè siècle dans un espace franco-français et en décalage dans le nouvel espace économique et démographique français et européen...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    ... de cette nouvelle infrastructure à l'ensemble de ces fonctions est à prendre en compte dans les études techniques et économiques du projet. Cela répond à la nouvelle doctrine RFF pour qui construire une LGV à usage unique est désormais risqué lorsqu'il existe de la capacité non utilisée.

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    ... troncs communs propres à plusieurs transversales. prendre en compte, dès maintenant, le bilan économique du BEO dans celui du Poitiers-Limoges, notamment avec l'apport éventuel que pourrait constituer le fret, et dans celui du POCL afin d'éviter de limiter l'estimation de sa rentabilité sur...

  • Association,transport - La cinquième édition du forum Atlantic Logistic - 12/2008

    ... réseaux et l’intermodalité. Philippe Buisson, conseiller régional d’Aquitaine, représentait son Président, Alain Rousset, absent de cette manifestation transfrontalière. Il a dit que la croissance économique devait aller de pair avec l’offre d’un cadre de vie de qualité...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - René SOUCHON : Le Massif Central, un carrefour incontournable - 11/2007

    ... voulons que nos efforts en matière d’accueil de nouvelles populations ou de développement économique portent leurs fruits, nous ne pouvons être les seuls sans desserte à Grande Vitesse! Parce que le développement du Massif Central, aujourd’hui mal relié à des bassins de vies et...

  • ALTRO,LGV - Gilles BOURDOULEIX : Le Choletais mise sur TRANSLINE - 11/2007

    ... à des infrastructures ferroviaires majeures est un atout essentiel pour poursuivre le développement économique du Choletais, 2e bassin économique des Pays de la Loire et qui a longtemps eu à subir un enclavement routier. L’activité économique du Choletais repose à la fois sur de grosses...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Jean-Pierre LIMOUSIN : Transformer le rêve en réalité - 11/2007

    ... améliorations spectaculaires en termes d’économies et de performances. Et pour le responsable économique que je suis, j’y vois en outre la formidable synergie qui pourra être développée avec le barreau TGV Poitiers-Limoges-Brive qui en 2016 verra circuler un TGV sur une ligne LGV, et...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Laurent MARTENS : Les enjeux et la Stratégie de Développement du Port Autonome de La Rochelle sur l’axe Ouest/Est - 11/2007

    ... de trafics forte et continue. (+ 100 % en 25 ans, + 7 % en 2006) un poids économique important sur le plan local. Les freins du Port de La Rochelle Le Port présente aussi quelques faiblesses qui pourraient ralentir ses ambitions de développement : un espace limité, le...

  • ALTRO,LGV - Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Massif Central-Atlantique - 11/2007

    ... , dont l’action fédère collectivités, entreprises, acteurs institutionnels du monde économique et particuliers, soutient la réalisation d’une grande infrastructure ferroviaire reliant la façade Atlantique au couloir rhodanien, en évitant Ile-de-France et Arc...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - TRANSLINE, un projet de développement et d’aménagement durable - 11/2007

    ... de litres de carburants soit un gain de 122 millions d’euros. Au niveau socio-économique enfin, TRANSLINE irriguera directement 7 régions : Bretagne, Pays de la Loire, Poitou-Charentes, Aquitaine, Limousin, Auvergne et Rhône-Alpes, soit autant de grands bassins de...

  • Nantes-Bordeaux,fret-voyageur - Diagnostic - 02/2007

    ... ou les Inter-Loire... Les trains interrégionaux doivent se rapprocher de l’équilibre économique en jouant à la fois sur l’efficacité de l’exploitation et le remplissage des trains, celui-ci devant connaître une amélioration notable au cours de la prochaine décennie suite...

  • Nantes-Bordeaux,fret-voyageur - Les grandes étapes de la modernisation - 02/2007

    ... Il est pratiquement à réaliser en priorité. Une exploitation à la recherche de l'équilibre économique pourrait dès lors s'envisager avec un train toutes les deux heures assurés par rames automotrices, 5 à 6 seraient alors nécessaires. APRES LA MISE EN SERVICE DE LA SECTION NANTES-POITIERS...

  • ALTRO,LGV - Présentation - 01/2007

    ... obère et relativise les résultats de la première avancée ; pétrole rare et/ou cher. Encourager une meilleure répartition de la population et des activités économiques sur le territoire. Libérer les lignes classiques au maximum des circulations voyageurs pour permettre au fret de se développer.

  • TER GV,fret-voyageur - Constitution de nouveaux réseaux - 01/2007



    ... même si tout devra être fait pour que ce produit se rapproche de l’équilibre économique. On risque alors de retomber dans des débats qui occulteront le plus important : quelle physionomie pour le réseau à 30 ans ? Ne faut-il pas plutôt saisir l’occasion de ce...

  • Bordeaux-Espagne,fret-voyageur - Une association porteuse d’un projet au service des grands enjeux de société - 12/2006

    ... des citoyens dans le cadre du droit au transport pour tous, de gains de temps, de développement économique et social, d’intérêt collectif, d’intermodalité et de complémentarité avec les autres dessertes et les autres modes de transport. Il prend en compte l’intérêt général,...

  • Association,transport - Quelques principes - 11/2006

    ... territoires entre gagnants et perdants, doit apporter un plus à l’ensemble des acteurs socio-économiques. C’est une opportunité de développement, qui, loin d’opposer, doit rassembler et donner l’opportunité à chacun d’être un bâtisseur en pouvant apporter sa pierre à...

  • Association,transport - Le débat public sur la LGV Poitiers-Limoges est clos - 12/2006

    ... un projet européen, participe à un aménagement du territoire équilibré et acquiert une pertinence économique. En conclusion, à la réunion de clôture, a lancé un appel vibrant pour que l'on arrête au niveau des décideurs de chuchoter la transversalité, d'affecter de l'ignorer et qu'on la...

  • Le Réseau Armorique - 10/2004

    ... transport ferroviaire à grande vitesse s’affirme comme un formidable vecteur de développement économique pour les villes et régions disposant de ce type de desserte, tant il permet d’accélérer et de fluidifier les échanges de biens et de personnes. De ce fait, il constitue le système de...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... donc désormais se concentrer sur le transport ferroviaire, et ce dans l’objectif de renforcer la compétitivité des tissus économiques régionaux vis-à-vis de l’extérieur. Il faut donc considérer le transport ferroviaire en tant que futur facteur d’attractivité du Grand Ouest.

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique, une réponse à la question fondamentale - 10/2004

    ... destinée à prouver un pseudo-intérêt pour le développement durable ? Un projet qui donne une cohérence à un espace territorial important, avec la structuration de deux axes nord sud capitaux reliant des pôles économiques jouant le rôle de moteur : Nantes-Rennes et Brest-Quimper.

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... voie d’achèvement. Partout, les services ferroviaires qui attirent sont rapides, fréquents, économiques et confortables (TER 200 Alsace, Interloire, RER parisien...). Maintenant, tout le monde s’accorde à mettre les deux villes à 30 minutes. En revanche, peu de monde a une idée...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... Et cela est en cohérence avec les ambitions affichées par les responsables politiques et économiques des régions concernées. L’introduction dans les années soixante-dix de la desserte cadencée Métrolor entre Metz et Nancy fut un succès total : « En moins de trois ans, un...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... les îles britanniques...), et de se greffer aux grands axes d’échanges du cœur économique de l’Europe (axe rhodanien, axe Milan-Munich-Francfort-Bruxelles-Amsterdam/Londres), tout en évitant le goulot d’étranglement parisien. La connection avec ND des Landes...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... de ses potentialités, ou plus globalement sur une mobilisation générale des principaux décideurs économiques et institutionnels de l’espace ainsi concerné. Le Grand Ouest se doit donc d’agir plutôt que de réagir vis-à-vis de l’environnement extérieur, proposer, dessiner son...