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  • ALTRO,LGV - Le fret - 10/2010

    ... devrait être prévu pour éviter de créer une situation très coûteusement réversible. Le BEO, prolongé jusqu'à Rouen dans le cadre du projet Paris-Normandie, et en complémentarité avec Rouen-Amiens-Eurotunnel, apporte, en outre, une contribution essentielle : cet ouvrage est le seul...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    Par son caractère transversal, au sein d'un réseau peu performant, le BEO doit avoir vocation à accueillir des circulations : de trains nationaux rapides, opérant efficacement sur les liaisons entre métropoles régionales, de trains intercités régionaux et interrégionaux (TRIA : Trains...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    ... sud-ouest de TRANSLINE assurant un raccordement vers Bordeaux via SEA-sud, pour la branche ouest de BEO : d'un passage par Nantes et l'aéroport de NDDL d'une liaison rapide nouvelle à partir de NDDL vers Rennes, Vannes et Nantes, de l'examen d'un prolongement de l'effet BEO jusqu'à Quimper et...

  • ALTRO,LGV - Annexe : kilométrage approximatif BEO - 10/2010

    km Lyon-région montluçonnaise POCL Région montluçonnaise-Bellac 155 Limoges-Poitiers Projet avant 2020 Poitiers-Nantes 170 Nantes-Rennes/Vannes 165 SOUS-TOTAL 490 Angoulème-Limoges-BEO pour un Bordeaux-Lyon intégrable dans un corridor européen 130 Caen-Rennes 170 TOTAL BEO 790 Le kilométrage...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... Au lieu d’une ligne à vocation d’exploitation « domestique », le BEO doit être partie prenante d’un axe joignant la Péninsule ibérique Occidentale à l’Europe centrale et prétendre à la catégorie des «  corridors européens  ». La...