• Poitiers-Limoges et POLT pour un nouveau départ - 06/2016

    ... de Périgueux – Limoges ligne au potentiel affaibli au moment où elle est appelée à devenir un des axes ferroviaires structurants d'ALPC. Il y a eu les précédents de Blois, de taille comparable à Châteauroux, et de Dijon toutes deux écartées lors de la construction de LGV. Aucune de ces villes ne s'est opposée...

  • ALTRO,LGV - Repenser le POLT - 06/2016

    ... SUD permet une meilleure fréquence et repositionne le rail dans le marché des transports sur cet axe ferroviaire nord-sud en ayant tous les atouts d'une alternative à la route par sa performance retrouvée et amplifiée en termes de fréquence. Cette reconfiguration se base sur un niveau de desserte jamais...

  • Association,transport - La transversalité immédiate à l'inauguration du Poitiers-Limoges - 06/2016

    Celle-ci donne naissance à un axe ferroviaire structurant de la région Guéret-Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle Coopération entre les universités de l'axe ferroviaire (Poitiers 25 000 étudiants, Limoges 17200 et La Rochelle 8 300). Investissement  : Shunt de St-Sulpice Laurière (25 millions) +...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    ... 3 estime qu’une gare nouvelle, bien positionnée au croisement d’axes ferroviaires majeurs existants, constitue une opportunité en termes de services supplémentaires nationaux et européens, et de développement local. L’accès au train dans une gare centrale constitue un...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... Vichy et Roanne. Ce scénario autorise la desserte de nombreux bassins de vie, à partir de l’axe ferroviaire à grande capacité, par de courtes antennes (5 à 30 km), et peut ainsi ménager l’accès à chacune des gares centrales qui devient un maillon, à part entière, d’une chaîne continue...

  • ALTRO,LGV - Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

    ... 14 Il est le seul éligible aux Fonds Européens par l’amorce, dans sa partie sud, d’un axe ferroviaire européen entre l’Europe centrale et la péninsule ibérique via le BEO, au contraire des autres scénarios dont l’intérêt est réduit à une finalité « domestique »,...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... par BRUXELLES comme solutionnant un problème d'exploitation franco-français et donc comme un axe ferroviaire « domestique ». Enfin, rappelle l'objectif du Grenelle de l’environnement de relier les capitales régionales entre elles (Orléans-Lyon, Orléans-Clermont Ferrand...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... et au-delà grâce à la modernisation du réseau classique. réseaux interrégionaux : ces axes ferroviaires visent notamment à relier les capitales régionales entre elles comme préconisé par le Grenelle  : axe ferroviaire Orléans-Clermont : Orléans-Bourges-Montluçon-Gannat-Clermont axe ferroviaire Orléans-Lyon :...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... possible le plus au sud et le plus à l'ouest (région montluçonnaise), la recherche d'un projet innovant qui n'épouse pas les traditionnels axes ferroviaires historiques conçus au XIXè siècle dans un espace franco-français et en décalage dans le nouvel espace économique et démographique français et européen...

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... l'utilisation du sol et les implantations d'activités. La stratégie retenue s'organise autour de 4 axes ferroviaires : optimiser le système de transport existant pour limiter la construction de nouvelles infrastructures. améliorer les performances du système de transport dans la desserte des territoires....

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... (Loire, Rhône, Auvergne, Limousin, Berry). Enfin, cet accès vers Bordeaux répond à l'un des 4 axes ferroviaires stratégiques du SNIT : celui concernant l'amélioration des performances énergétiques du système de transport , par un gain de 350 km entre Bordeaux et Lyon générant des économies...

  • SNIT,fret-voyageur - Relier les capitales régionales entre elles - 10/2010

    ... était de relier les capitales régionales entre elles, ce qui limite l'épaisseur du fuseau, l'axe ferroviaire étant tout désigné : Caen-Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'une part, Bordeaux-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'autre part, mais aussi en complémentarité avec le...

  • ALTRO,LGV - Le fret - 10/2010

    ... de leur hinterland, il est important d'intégrer la capacité de valoriser l'usage fret sur ce nouvel axe ferroviaire. Tout particulièrement, l'aménagement pour l'accueil du fret de la section Aslonnes-Bellac du Poitiers-Limoges devrait être prévu pour éviter de créer une situation très coûteusement réversible....

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... « domestique », le BEO doit être partie prenante d’un axe ferroviaire joignant la Péninsule ibérique Occidentale à l’Europe centrale et prétendre à la catégorie des «  corridors européens  ». La conformité à la LOI Grenelle Lors de la...

  • Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... les liaisons Espagne-Bordeaux et Lyon-Turin/Strasbourg-Stuttgart/Francfort entre autres, Etre un axe ferroviaire structurant capable de générer de véritables réseaux intermodaux intégrant le réseau ferroviaire existant, Etre un itinéraire fret performant permettant la création d’ hinterlands pour les...

  • barreau est-ouest,LGV - Etre un axe ferroviaire structurant - 05/2008

    Etre un axe ferroviaire structurant capable de générer de véritables réseaux intermodaux intégrant le réseau ferroviaire existant,

  • Association,transport - Michel CANIAUX : Un aménagement du territoire équilibré - 11/2007

    ... actuellement. Sachant qu’aucun flux pris isolément ne peut justifier la grande vitesse sur un axe ferroviaire transversal, superposons-les pour en rentabiliser chaque section. D’où le montage TRANSLINE qui combine tout en les intégrant dans le réseau européen trois transversales sur lesquelles on...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Jean-Pierre LIMOUSIN : Transformer le rêve en réalité - 11/2007

    ... occidental de la péninsule européenne, du positionnement de notre pays et nos régions sur l’axe ferroviaire majeur Lisbonne-Kiev qui sera, à terme, si nous nous en donnons les moyens, une épine dorsale de la grande Europe, d’une réelle perspective de développement durable, prenant ses racines...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Laurent MARTENS : Les enjeux et la Stratégie de Développement du Port Autonome de La Rochelle sur l’axe ferroviaire Ouest/Est - 11/2007

    Laurent MARTENS , Directeur du port du Port Autonome de La Rochelle Les atouts du Port de La Rochelle Le Port de La Rochelle présente, à ce jour, de nombreuses caractéristiques favorables à la poursuite de son développement : un statut de Port Autonome qui le place parmi les grands ports...