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France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011
... augmentant leur hinterland et en rendant inutile la construction d’un troisième aéroport en Île-de-France. La partie transversale du POCL (Montluçonnais-Lyon) est donc à construire en priorité car elle aura un effet d’entraînement pour toutes les autres branches, et c’est elle...
soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011
... montluçonnaise « Les priorités pour le bassin de Montluçon concernent : 1. L’Ile de France ... 2. La Région Lyonnaise (Lyon + St Exupéry) Pour ces 2 destinations la demande de transport vient des domaines de la santé, de l’éducation mais encore plus des milieux...
Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008
... rapides entre elles grâce à des lignes transversales et des lignes d’interconnexion en Ile-de-France, de favoriser l’intégration de la France dans l’espace européen grâce à la connexion du réseau de lignes à grande vitesse français avec les réseaux des pays limitrophes....
performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008
... rapides entre elles grâce à des lignes transversales et des lignes d’interconnexion en Île-de-France, favoriser l’intégration de la France dans l’espace européen grâce à la connexion de notre réseau avec les réseaux des pays limitrophes. Nous envisageons aussi de compléter...
Région,soutien - CESR Auvergne et Rhône-Alpes, ensemble pour la T3A - 06/2007
... des transports ferroviaires en France et en particulier, sur les points de congestion inéluctables (Ile-de-France, Paris-Lyon...). Cette perspective apporte une vision nouvelle du transport ferroviaire en France en rompant avec le centralisme vers Paris. (...) C’est pourquoi la T3A mérite une...
environnement,Arc Atlantique,moyen terme - Pré-étude fonctionnelle T3A : première partie et premiers enseignements - 12/2006
... de la T3A : Elle offre une solution incontestable aux saturations observées sur le réseau Ile de France, sur le sillon rhodanien et sur la desserte languedocienne : ce n’est pas rien ! La multifonctionnalité de la T3A constitue son atout capital (desservir des territoires...
LGV,performant - Les concepts de « TAA » ou de « T2A » évoluent : vive la « T3A » ! - 12/2006
... en Assemblée Générale, que nous userions du sigle « T3A » incluant l’Auvergne et signifiant bien que la transversalité ne passe pas par une Ile de France déjà saturée. Notre Transversale ferroviaire fret et voyageurs joint les Alpes à l’Atlantique par l’Auvergne !
environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005
... l’accessibilité de nos régions atlantiques, mais elle souffre de leur orientation via l’Ile de France et ne pourra que partiellement répondre aux exigences de l’économie intelligente de demain, basée sur l’innovation et le process, dont la production a besoin d’une...
politique,soutien,Province - Le Conseil Régional Rhône-Alpes adhère à ALTRO - 04/2005
... Limoges et Clermont-Ferrand qui sont ainsi associés à cette démarche novatrice. Espérons que l’Aquitaine, la Basse-Normandie, la Bretagne, l’Ile-de-France, et d’autres encore, ne tarderont pas à nous rejoindre au nom de l’évidente Communauté d’Intérêts ainsi formée.
Région,Association - Différents itinéraires possibles pour diffuser le trafic ibérique sur le continent européen - 01/2003
... 12h *variante Aires/Adour-Langon-Libourne : 841 km soit moins de 10 heures. Le trajet via l’Ile de France allonge de 120 km le parcours entre la Péninsule ibérique et l’Allemagne/Europe de l’Est, et même si, aujourd’hui, il constitue un des deux itinéraires les plus...
LGV - Assemblée Générale 2002 - 01/2003
... (Pays-de-Loire), B. Debroise (Poitou-Charentes), M. Joindot (Bretagne), A. Menegaux (Ile-de-France), F.-X. Point (Aquitaine), B. Salvat (Auvergne). 2003 devrait être l’année du colloque fondateur de la T.A.A. afin que soit lancées de manière officielle les premières...
Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001
... : 1. La T.A.A. fait double emploi avec la construction de l’interconnexion Sud des TGV en Ile de France (barreau sud) et le projet d’amélioration de la ligne classique Nantes-Lyon pour le fret : Pour le barreau sud, voir L'illusion du barreau sud . Des projets de court terme qui,...
Province - Régions - 03/2011
10 régions directement concernées : Branche Nord : Ile de France, Centre, Bourgogne Branche Centrale européenne : Aquitaine, Poitou-Charentes, Limousin, Auvergne, Rhône-Alpes Branche Ouest : Basse-Normandie, Bretagne, Pays de Loire Régions concernées : Midi-Pyrénées, PACA, Franche-Comté,...