TRANSLINE dans votre région : Centre

  • Transport 2020 n°23 - 06/2013

    ... et méprisante ? Comment pouvons-nous remettre les collectivités, le pouvoir poli- tique, au centre du jeu de l’aménagement du territoire ? C’est, en effet, aux territoires de décider en cohésion les uns avec les autres le projet territorial qu’ils veulent porter ensemble et c’est à la...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... segmentée. 3 Le positionnement du tracé médian n’est pas un tracé d’aménagement du territoire du Centre France. C’est un tracé pour des nouveaux records de Paris à la Méditerranée. Propositions pour le bien général La jonction alternative entre Orléans et Nevers par Gien est à rechercher dans la...

  • France,objectifs - Solidarité ! - 03/2012

    ... la perte de performance sur Marseille-Nice, on fait porter aux territoires d’Auvergne et du Centre les désagréments d’un tuyau hyper-rapide pour le Paris-Nice, auquel cas tracé médian + 360 km/h seront imposés. Personne n’est assuré de rien, à l’issue d’un...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... Les régions paient déjà pour faire circuler les TER... La SNCF fait déjà payer, par les régions Centre et Limousin, le TGV Brive-Lille par Orléans et Châteauroux. Seule, est intervenue sur ce sujet lors du Débat Public POCL : chacun est prévenu. 2 - Hiérarchisation dans le temps des...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    « ... non seulement pour l’Auvergne mais aussi pour le Centre où toutes les collectivités sont un peu mises au piquet. On voit bien que, non situées sur l’axe structurant, à chaque fois, il faut faire des rebroussements. Ce qui est important... va être au niveau des...

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... : cette LGV est un outil, il faut essayer d’en faire quelque chose pour cet hexagone du Centre.  » (Orléans 05/10/2011) «  ... le barreau Est-Ouest dont on nous rabâche qu’il n’existe pas, qu’il n’est pas ceci, qu’il n’est pas...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... des grands débats avec RFF, qu’une gare nouvelle était censée être complémentaire de la gare centre et apporter des complémentarités en termes de dessertes, notamment sur les grandes relations. Or, à Nevers, c’est la gare nouvelle qui sera la gare principale, celle-ci pouvant se situer...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... Moulins, 15/11/2011 « S’il s’agit uniquement de desservir les territoires du Centre de la France, quel est le critère d’une bonne desserte ferroviaire, exprimé en temps de déplacement entre une ville de province de cette région et Paris ? Nous pensons qu’une...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... du POCL est d’offrir une desserte en LGV, inexistante jusqu’ici, de métropoles du Centre et d’Auvergne : à défaut d’arriver au cœur des agglomérations en question, la LGV les desservira néanmoins, jusqu’à leurs gares centres actuelles, grâce à des...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... Montluçon, seconde agglomération auvergnate se rapproche de sa capitale régionale, du Centre Orléans-Bourges (30’ contre 1h04 à 1h30 aujourd’hui) et rhônalpin avec Roanne (35 minutes). Le tracé OUEST-SUD rassemble les agglomérations au lieu de les diviser en garantissant...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN   Tracé OUEST   Tracé OUEST-SUD   Tracé OUEST SUD complété*   CHATEAUROUX   1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON   2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS   1h05 à 1h10 1h15 1h45 via...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... qui pourrait permettre de se rendre à Lyon en 25 mn. A ce niveau, l’accessibilité au centre de Lyon et à l’aéroport de Saint-Exupéry revêt un intérêt tout particulier. Au final, la LGV, en proposant un service plus performant en termes de services à l’usager sera en...

  • transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010

    ... 17 de la loi Grenelle 1, le regret des participants que l’association TGV Grand Centre Auvergne, préoccupée de la liaison Paris-Bourges, laisse libre cours au dit opérateur dans son projet au sud de cette ville, la nécessité de lever l’ambiguïté que recèle...

  • Association,complémentaire - Les Auvergnats réagissent - 06/2010

    ... 20 mai 2010 : ils ont été entendus en partie. 20 novembre 2009 L’association TGV Grand Centre Auvergne (GCA) a organisé un colloque à Clermont-Ferrand pour populariser et faire le point sur l’avancement du projet POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon). Si à la tribune, la mise en...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... infrastructure nouvelle à grande vitesse desservant directement ou en correspondance les Régions Centre, Bourgogne et Auvergne. L’intérêt de cette liaison se mesure à la fois en termes d’aménagement du territoire que d’attractivité du mode ferroviaire en élargissant le marché...

  • fret,Arc Atlantique,performant - TRANSLINE & le Grand Port Maritime de La Rochelle - 03/2009

    ... parfois nécessaire et même indispensable dans certains cas. Relier la façade atlantique au Centre et à l’Est de la France au moyen d’une infrastructure ferroviaire performante, c’est une belle idée à laquelle le Grand Port Maritime de La Rochelle adhère sans réserve. En...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... cette occasion réaffirmé que le projet TRANSLINE , c’est : une réponse au déplacement du centre de l’Europe vers l’Est en constituant un trait d’union entre la façade Atlantique et l’Europe orientale ; un facteur de développement économique de capitales...

  • objectifs,politique - Amendement N° 705 - 11/2008

    ... et interrégionale à trois branches se rejoignant dans l’Allier : branche nord vers le centre et Paris (TGV Paris-Clermont-Ferrand), branche est vers Lyon et branche ouest vers l’arc Atlantique intégrant la ligne Poitiers-Limoges. » EXPOSE SOMMAIRE Il convient de...

  • performance,politique - Amendement N° 752 - 11/2008

    ... et interrégionale à trois branches se rejoignant dans l’Allier : branche Nord vers le centre et Paris (LGV Paris-Clermont-Ferrand), branche Est vers Lyon et branche Ouest vers l’Arc Atlantique intégrant le Poitiers-Limoges. » EXPOSE SOMMAIRE Amendement de précision....