Temps de parcours ville centre depuis PARIS

Le Tracé OUEST-SUD, complété par l’antenne directe Bourges-Nevers, offre la meilleure équité pour les trois villes de l’Allier. Les scénarios médian et Ouest sont inacceptables : ils pénalisent la plus importante agglomération du département, celle de Montluçon, reléguée dans un cul de sac.

Le transport ferroviaire, « pour faire le plein », doit reposer sur 4 piliers indissociables : RPFC

• Rapidité : le transport ferroviaire doit être le plus rapide possible entre ses gares pour compenser les parcours d’approche et offrir un temps global attractif et compétitif, le seul à opposer à la route.
• Prix : il doit être adapté par rapport à ceux de la concurrence aérienne mais aussi routière.
• Fréquence : elle doit offrir une souplesse d’offre concurrente de celle de la voiture par le cadencement et le « cadencement souple » qui permette d’injecter des circulations supplémentaires pour des missions similaires ou des variantes.
• Confort : du matériel, des correspondances intra-ferroviaires et avec les autres modes (fonctionnalité des pôles multimodaux), propreté, sûreté et ruptures de charge réduites au maximum.

Choisir, reviendrait à sacrifier un ou plusieurs de ces critères capitaux et à déprécier l’attractivité du transport ferroviaire. Il n’y a donc pas lieu de choisir !