Bulletins de l'association - les objectifs

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Trois branches un projet :

Une branche centrale européenne entre Bordeaux et Lyon, une branche Nord vers Paris et une branche Ouest vers Rennes et Nantes. (cf LGV Rhin-Rhône http://www.ass-tgv-rhin-rhone.net/ http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?code=147 )

Renverser les cours des choses : redessiner le territoire et anticiper la venue de l’infrastructure pour tirer parti au maximum de cette infrastructure comme levier d’un projet ambitieux.

  • performant,Région - Un projet territorial : le Triangle de croissance Rennes/Nantes-Bordeaux-Lyon - 06/2013

    Certains ont estimé que le SNIT était un catalogue destiné à faire plaisir à tout le monde. Si l’on poursuit dans cette logique, la Commission Mobilité 21 a donc pour mission de hiérarchiser les projets du catalogue. Le grand oublié de de cette réflexion est l’aménagement du territoire. Or, la ...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    2 scénarios "cousins germains" Ce Scénario apparaît manifestement beaucoup plus équilibré ! CELUI-CI ? Le scénario OUEST CELUI-LA ? Le scénario MEDIAN Le cinquième scénario Le cinquième scénario Un tracé qui organise symétriquement l’Hexagone central créé ...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    Une curieuse intervention de la FNAUT Moulins, 15/11/2011 « S’il s’agit uniquement de desservir les territoires du Centre de la France, quel est le critère d’une bonne desserte ferroviaire, exprimé en temps de déplacement entre une ville de province de cette région et ...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    « Après études et réflexions, a opté pour le tracé « ouest-sud », celui qui répond à un véritable aménagement du territoire, dans la mesure où il borde le maximum d’agglomérations et bassins de vie porteurs d’avenir de par leurs activités ...

  • objectifs,long terme - Sur le principe de cette LGV parfois contestée - 03/2012

    « ... nous avons pris acte de la nécessité de construire une ligne bis entre Paris et Lyon. Il y a un bouchon à faire sauter sinon, de cette immobilisation qui naîtrait sur la ligne LGV n°1, apparaîtrait très rapidement une paralysie de l’ensemble du réseau ferré français. Par ...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    « L’opportunité qui n’a jamais été abordée vraiment en profondeur dans le débat, c’est l’opportunité de créer un véritable projet territorial d’envergure qui rapproche et unisse les 12 villes directement concernées par le POCL, dont Saint-Étienne et ...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    Assises Ferroviaires et Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) Parmi les rapports des Assises, celui de la commission n°3, animée par Nicolas Baverez, sur « l’économie du ferroviaire », interpelle ceux qui sont en attente de ligne nouvelle. 1 - Des ...

  • France,objectifs - Solidarité ! - 03/2012

    Le TGV PACA montre comment un projet peut évoluer : d’un scénario choisi à l’issue du Débat Public... le projet a évolué, au cours des réunions de concertation ultérieures, en privilégiant une dominante interrégionale intégrée à l’Arc méditerranéen et à la vitesse maximale ...

  • Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011

    Il fallait y penser : relier la branche Bretagne de la future LGV Bretagne-Pays de Loire à Sablé pour augmenter les fonctionnalités de ce système LGV de l’Ouest avec l’introduction de TRIA (Trains Rapides Inter-Agglomérations) préconisés par . Dénommé Liaison Rapide Angers – ...

  • Association,France,pollution - Une démarche logique et constructive - 03/2011

    Les principes de base pour la réussite du projet POCL Les points forts du tracé « OUEST-SUD » Ce tracé, nous n'en voulons pas ! Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... Un document de basse « Propagande » Seul, le tracé Ouest-Sud garantit ...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper ...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    Villes à desservir Des agglomérations-étoiles ferroviaires : Orléans, Bourges (associant Nevers et Moulins par antenne à V 220 kmh), Montluçon, Villefranche/Saône (ouvrant sur les 3 gares de Lyon, les Alpes et la Suisse). D’autres agglomérations riches en clientèle : - Vichy ...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    Il peut paraître paradoxal de rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part, ...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN   Tracé OUEST   Tracé OUEST-SUD   Tracé OUEST SUD complété*   CHATEAUROUX   1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON   2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS   1h05 à 1h10 1h15 1h45 via ...

  • Association,complémentaire - Les Auvergnats réagissent - 06/2010

    Clermont, le 20 novembre 2009 : les Auvergnats réagissent ; le 20 mai 2010 : ils ont été entendus en partie. 20 novembre 2009 L’association TGV Grand Centre Auvergne (GCA) a organisé un colloque à Clermont-Ferrand pour populariser et faire le point sur l’avancement du ...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    Lors du débat sur le GRENELLE (16/10/2008), Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat aux Transports, reconnaissait qu’il était « évidemment plus difficile d’obtenir des financements européens pour des projets situés à l’intérieur de l’Hexagone : il faut ...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    Deux principes à ne jamais oublier : Une infrastructure n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a aucun sens ; il doit être ramené aux fonctionnalités ...

  • soutien,performance - A l’écoute du monde économique - 03/2009

    comprend parmi ses membres de plus en plus d’acteurs économiques. La raison en est leur volonté de disposer de réponses concrètes et réalistes aux problèmes qui sont les leurs à court mais aussi à moyen et long terme car ils savent bien que les positionnements économiques de demain ...

  • objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008



    Une infrastructure n’a de sens que par les services qu’elle est susceptible d’offrir et si elle peut provoquer un report modal significatif. Elle doit être également évolutive et adaptable aux évolutions de demain. Le système TRANSLINE a été étudié en fonction de ces critères et ...

  • Province,objectifs - participe à l’atelier thématique mis en place par RFF pour le Poitiers-Limoges - 11/2008

    Fonctionnalités du projet et réseaux de transport L’objet de la première réunion a été de présenter le dispositif d’études et de concertation proposé par RFF, dispositif reposant sur une méthode de travail radicalement nouvelle dans laquelle études et concertation sont étroitement ...

  • France,performant - Plusieurs transversalités sont possibles mais la pré-étude a révélé que seule celle de TRANSLINE était vraiment complète - 11/2008

    Options km à réaliser Caractéristiques Système TRANSLINE - Rennes - Nantes - Poitiers - Limoges - X - Paris - Bourges - X - X - Vichy - Roanne - Lyon - Saint-Exupéry - Angoulême - Limoges 1070 dont - 115 d’ici à 2020, - 955 après 2020* - 3 transversalités en un projet - 9 régions directement ...

  • performant,politique - Loi d’orientation Grenelle I - 11/2008

    La discussion de l’article 11 a commencé le 15 octobre au soir et s’est poursuivi le 16 au matin. Reprenant la proposition d’, des députés ont déposé les amendements suivants : Amendements Amendement N° 705 Amendement N° 752 Suite aux premières interventions, le ...

  • objectifs,politique - Amendement N° 705 - 11/2008

    Amendement présenté par M. Charasse, M. Giacobbi, M. Giraud, Mme Girardin, M. Likuvalu, Mme Jeanny Marc, Mme Orliac et Mme Pinel ARTICLE 11 Après le mot : « étude », rédiger ainsi la fin de l’alinéa 11 : « d’une ligne mixte à vocation ...

  • performance,politique - Amendement N° 752 - 11/2008

    Amendement présenté par M. Lesterlin, Mme Saugues, M. Néri, M. Bacquet, M. Michel, M. Mallot et M. Chambefort ARTICLE 11 Après le mot : « étude », rédiger ainsi la fin de l’alinéa 11 : « d’une ligne mixte à vocation européenne et interrégionale ...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    Amendement présenté par le Gouvernement ARTICLE 11 Substituer aux alinéas 9 à 12 les quatorze alinéas suivants : « III. - La poursuite du développement du réseau de lignes ferrées à grande vitesse aura pour objectifs d’améliorer les liaisons des capitales régionales avec la ...

  • Europe,politique - Extraits du débat 15 octobre 2008 - 11/2008

    M. Jean-Paul Bacquet. La fonction principale de ce projet Transline est de relier les lignes nouvelles radiales Atlantique, Sud-Est et Nord. (...) M. Bernard Lesterlin. Nombre de grandes infrastructures ferroviaires ont une vocation économique et d’aménagement du territoire supranationale. ...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    M. Dominique Bussereau , secrétaire d’État . Il s’agit de préciser les objectifs de la poursuite du développement de nos lignes à grande vitesse : améliorer les liaisons entre les capitales régionales et la région parisienne, permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des ...

  • Europe,développement durable - Notre PRE-ETUDE : elle est terminée ! - 06/2008

    Menée par les cabinets GEODE, JLR Conseil et CLARACO, ses conclusions sont nettes : TRANSLINE a un potentiel, tant en voyageurs qu’en fret, qui soutient la comparaison avec d’autres LGV programmées ou en cours de construction. TRANSLINE s’inscrit dans la volonté de ...

  • Europe,coûts - TGV EST - 06/2008

    + 40% de trafic par rapport aux prévisions Généralement, les statistiques sont toujours accusées d’avoir été abusivement gonflées pour pousser le projet dont elles sont censées illustrer les trafics futurs. Pour le TGV Est, c’est le contraire qui s’est produit. Ceux qui, comme M. ...

  • Europe,Association,Europe - La dimension européenne de TRANSLINE - 06/2008



    Rencontre à Bruxelles avec le Directeur des RTE (Réseaux Trans Européens) Suite à notre entretien, il ressort que l’ambition de la Commission Européenne est d’aboutir à la constitution, à plus ou moins long terme, d’un réseau européen. C’est pourquoi, les RTE vont être ...

  • performant - Le TGV Est Européen, c'est... - 06/2007

    79% du trafic Paris-Stuttgart (3h40) sera constitué de touristes allemands 43% du trafic Paris-Francfort (3h50) sera constitué par les voyages d’affaires. 1382 km , longueur totale du projet européen Paris-Strasbourg-Münich-Vienne-Bratislava 16 500 emplois/an de création ou de maintien à ...

  • développement durable,Europe - Base Logistique rail-route arrière du port de La Rochelle-Pallice - 06/2007

    La Chambre de Commerce et d’Industries des Deux-Sèvres (CCI79), appuyée par les collectivités locales concernées, œuvre actuellement pour le développement du port sec au sein de l’Espace Niortais. Cette base est en fait composée de 4 zones d’activités ayant la possibilité ...

  • court terme,Europe - Cap sur 2016 - 06/2007

    Le paysage du transport en 2016 n’aura rien à voir avec celui de 2007. Environnement propice au ferroviaire pour répondre aux exigences du développement durable, nouveau maillage du territoire par les Lignes à Grande Vitesse en complémentarité avec le réseau classique, nouveaux règlements, ...

  • intermodalité,complémentaire,performance - Une clarification indispensable au débat Ligne Classique / LGV - 12/2006

    Parfois, il nous revient qu’il suffirait de moderniser et adapter une ligne existante plutôt que d’envisager la construction d’un axe nouveau, une LGV. Relevons d’abord que pour la ligne existante, sa fonction : consiste à prendre en charge au plus près les populations ...

  • Arc Atlantique,performant,pollution - A l'Ouest, du nouveau avec les idées d' - 12/2006

    Depuis le début de l’année, ça bouge à l’ouest. En effet, les avancées du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, et notamment la question de ses dessertes, ont relancé officiellement le débat au sujet d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes. Fait nouveau, ...

  • Arc Atlantique,performance,complémentaire - La L.G.V. Poitiers - Limoges - 12/2006

    Un débat qui a beaucoup évolué Lors des premières réunions de concertation, peu d’enthousiasme se manifestait ; beaucoup des présents étaient venus par souci d’information, par simple curiosité ou par volonté d'exprimer un désaccord, les jeux n’étaient pas faits. Et puis, au ...

  • Arc Atlantique,performance,complémentaire - Questions ! - 12/2006



    Le débat public Poitiers-Limoges a révélé la confusion qui existe lorsqu’il n’y a pas de vision globale et à long terme. C’est pourquoi nous insistons pour l’élaboration de cette feuille de route englobant notamment toutes les saturations à venir afin qu’elles soient ...

  • LGV,performant - Les concepts de « TAA » ou de « T2A » évoluent : vive la « T3A » ! - 12/2006

    La croissance conduit à des modifications : il en est des projets comme des plantes... La dénomination de ce lien fort qu’est la LGV que nous projetons se devait d’évoluer tout en contenant un message lisible sur une carte : il a donc été décidé, en Assemblée Générale, que nous ...

  • long terme,performance,France - Un engagement à long terme - 01/2006

    Cohérence du discours et engagement ! Paris ne s’est pas fait en un jour et la TAA n’échappera pas à la règle sinon, ça se saurait ! L’aménagement du territoire a besoin de constance, les infrastructures qui aident à le charpenter, également. C’est pourquoi, rien ...

  • Région,Arc Atlantique,objectifs - Investissements Infrastructures - 01/2006



    Aujourd'hui : Projets programmés Demain : Feuille de route Réseau «aujourd'hui | demain» Réseau européen Réseau interrégional Réseau périurbain (RER ou tram-train) Réseau complémentaire Aquitaine «aujourd'hui | demain» «aujourd'hui | demain» TGV SEA ...

  • Association,performance - Une Assemblée Générale qui fera date - 01/2006

    Notre quatrième Assemblée Générale du 14 octobre 2005 qui s’est tenue à Clermont-Ferrand a traduit la montée en puissance indéniable de notre association par le nombre de ses participants, par la qualité des débats et surtout par l’atmosphère de confiance dans l’avenir du projet ...

  • Association,performance,France - Réunion Technique du Tronçon Central le 11 mars 2005 à Clermont-Ferrand - 04/2005

    Cette réunion a été co-animée pour la troisième année consécutive par l’Agence d’Urbanisme de Clermont et . Un point sur la pré-étude fonctionnelle a été fait : aujourd’hui, 1/3 des 360 000 euros a été réuni grâce à 8 contributeurs sur les 195 potentiellement ...

  • objectifs,Région - Les fuseaux de la TAA - 04/2005



    La réunion technique du Tronçon Central a une nouvelle fois eu lieu cette année au mois de mars : elle a été co-animée par l’Agence d’Urbanisme de Clermont et . Elle a fait le point sur la démarche et des propositions de fuseaux possibles...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    Aujourd’hui plus qu’auparavant, l’efficacité des infrastructures de transports s’affirme comme un puissant vecteur d’attractivité de nos territoires, qu’ils soient ruraux, urbains, régionaux ou nationaux. Ainsi, avec la mondialisation de l’économie, où ...

  • objectifs,court terme,Région - Les Régions s'expriment, l'État organise et accompagne - 04/2005

    Vieux débat qui ressort à l’occasion du débat TAA : la responsabilité de l’aménagement du territoire reposet- elle sur les seules épaules de l’Etat ? Certains en sont persuadés au point de rester à l’écart de la dynamique TAA en attendant que l’Etat donne la ...

  • Association - Nos défis 2004-2006 - 10/2004

    Réussir à réaliser l’étude pour validation du concept de la TAA. Accompagner la démarche de l’U.E. dans sa définition du corridor V Lisbonne-Kiev y faire intégrer la section Lyon-Angoulème, et l’antenne Limoges-Poitiers-Nantes-Rennes-Caen, comme maillon au même titre que ...

  • performance - Notre feuille de route 2004-2006 - 10/2004

    Organiser une nouvelle réunion des collectivités du tronçon central chaque année, enrichir notre projet par les suggestions de chacune d’elles grâce au moteur de l’Agence d’Urbanisme de Clermont. Lancer le groupe atlantique, une fois un moteur trouvé. Impliquer davantage les ...

  • fret-voyageur,performant,Province - L'A.G. 2004 - 10/2004

    Elle s’est déroulée le 8 octobre à la médiathèque de Poitiers en présence de personnes dont une trentaine représentaient des collectivités. Des excuses nous étaient parvenues d’adhérents et de collectivités ( ) Parmi les observateurs, ceux du Conseil Général de Charente et celui de ...

  • Europe,France - Aurai-je moi aussi un petit bout de la TAA ? - 10/2004

    On recherche un axe prioritaire à performances (volume, vitesse ) entre quelques points nodaux majeurs : qui n’imaginerait pas que tout autour sur une centaine de Kilomètres, les villes et départements n’en recueilleraient un bénéfice ? Brive, Cholet, Royan, Roanne, La ...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    Pourquoi pas d’élus locaux dans le CA d’ ? La question avait été posée clairement lors de l’A.G. 2002 à la médiathèque de Poitiers. Les élus présents avaient, par la voix de l’un des leurs, expliqué leur préférence qu’ garde une certaine neutralité et ne ...

  • performant,moyen terme - vous avez dit ? - 10/2004

    Qu’apporte ? Un PROJET, c’est-à-dire... des réponses à des questions que l’on ne s’est pas encore posées, la réhabilitation de la prospective, la prise en compte et la mise en cohérence d’un projet pour après-demain dans le prolongement des projets à court et ...

  • pollution,performance - Construire le réseau alternatif - 07/2004

    Demain, le pétrole atteint un sommet insupportable pour nos économies, la Chine fait pression sur le marché pour nourrir sa croissance effrénée... c’est le scénario cauchemar qui cloue les économies occidentales au sol. Au-delà, les avis divergent sur la longévité des réserves pétrolières et ...

  • performant,Province - Feu vert pour la TAA - 01/2004

    Le CIADT déblaie la route de la TAA En effet, jusque là, la Bretagne, Rennes, l’Aquitaine... ne voulaient pas s’engager préférant mobiliser toutes leurs énergies pour leur bébé TGV respectif. Aujourd’hui, les bébés sont pris en charge avec un calendrier. La place est libre pour la ...

  • performance - Questions - 01/2004

    Avec le réseau Armorique et les autres, ne recrée-t-on pas les anciens réseaux ? Il n’y a pas si longtemps que cela, la première desserte des territoires régionaux était effectuée par le premier train en provenance de Paris. Depuis, la régionalisation a corrigé ces situations ...

  • objectifs - Questions - 10/2003

    La section Limoges-Clermont-Ferrand n’est pas située aujourd’hui sur un axe lourd, le sera-t-elle demain ? Oui, car demain il faudra prendre en compte trois éléments, notamment pour le fret : le développement des ports de l’Atlantique, la diffusion sur le reste du ...

  • performance - Un colloque pour décider - 01/2002

    La naissance de la Charte fondatrice de la T.A.A. qui unit les acteurs politiques, économiques et sociaux et qui contient la demande d’étude d’opportunité. L’inscription de la T.A.A. dans les schémas de services lors de leur révision en 2003. Un deuxième colloque est d’ores ...

  • objectifs - LFP (Liaisons Ferroviaires Performantes) nécessaires - 07/2001



    pour un maillage efficace du territoire en prise directe avec l’Europe.

  • performance - Objectifs - 07/2001

    La TAA est projet fédérateur, intermodal, et aménageur du territoire. Par conséquent, tout contre-projet ne pourra qu’être incomplet et ne servira qu’à différer la TAA tout en faisant le jeu de ceux qui oeuvrent, envers et contre tout, à maintenir le statu-quo en matière de transports, ...

  • performant - Demande faite à Mme Loyola de Palacio, Commissaire européen chargée des transports, et aux élus européens : - 04/2001



    Dresser l’inventaire des dernières infrastructures structurantes nécessaires en Europe pour avoir une visibilité du chemin qu’il reste à parcourir dans la construction du territoire européen... Infrastructures TGV réalisées et prévues Infrastructures TGV et mixtes nécessaires Elles ...

  • Europe - Ce qu’ demande - 10/2000

    Au Ministère des Transports De faire étudier d’une manière fine le projet. A l’État De consacrer une partie de ses surplus de recettes, et autres cagnottes, à sa réalisation, pour être en cohérence avec les souhaits des citoyens en matière de transport et diminuer le chômage. A ...

  • Association - Projet et Action : l'indispensable cohérence - 10/2000

    Dans sa démarche vers une nouvelle politique du transport, le gouvernement actuel commence par rappeler l’article 1 de la LOTI (Loi d’Orientation des Transports Intérieurs-1982) : la finalité de la politique des transports est de satisfaire les besoins des usagers dans les conditions ...

  • Europe - Un projet incontournable pour intégrer nos régions à l'Europe : la T.A.A. - 10/2000



    Un projet incontournable pour intégrer nos régions à l'Europe : la T.A.A. Elle concerne : 10 pays, 19 régions françaises et 87 départements. Trois missions : TGV, fret et interrégional. Elle est la synthèse élaborée par après avoir pris connaissance des priorités des acteurs économiques et ...