POCL,fret-voyageur - Transport et offre de services
liaisons préférentielles et améliorations attendues.
Les améliorations attendues doivent viser à un report modal significatif de la route vers le rail.
Liaisons grandes distances
| Paris - Lyon - Marseille - Nice | Fluidité, régularité |
| Paris - Barcelone/Turin | Fluidité, régularité |
| Nantes - Angers - Tours - Vierzon - Bourges - Lyon | Gain de temps* (phase 1 de TRANSLINE en attendant réalisation de BEO) |
| Bordeaux - Limoges - Guéret - Montluçon - Lyon | Gain de temps (phase 1 de TRANSLINE en attendant réalisation de BEO) |
Liaisons Trains Rapides Inter Agglomérations (TRIA)
| Paris - Orléans - Blois - Tours (ex Aqualys) | Gain de temps |
| Paris - Châteauroux | Gain de temps |
| Paris - Bourges - Nevers - Moulins - Roanne - Lyon | Gain de temps, fréquence |
| Montluçon - Gannat - Clermont Ferrand | Gain de temps, fréquence, confort |
| Montluçon - Vichy GN - Roanne GN - Lyon | Gain de temps, fréquence, confort |
| Orléans - Bourges - Nevers - Moulins - Roanne GN - Lyon | Gain de temps, fréquence, confort |
| Orléans - Bourges - Montluçon - Gannat - Riom - Clermont Ferrand | Gain de temps, fréquence, confort |
| Châteauroux - Bourges - Vichy GN - Roanne GN - Lyon | Gain de temps, fréquence, confort |
| Clermont Fd – Vichy centre - Roanne centre - Lyon | Gain de temps, fréquence |
| Clermont Fd - Lyon | Gain de temps, fréquence |
les gains de temps, en fonction de deux ou trois relations prioritaires, qui représenteraient des impacts significatifs pour le territoire. La priorité donnée entre gain de temps, fréquence et régularité.
Pour ALTRO, la Grande Vitesse a, en effet, vocation à concurrencer l’aérien mais aussi la voiture.
Le transport ferroviaire, « pour faire le plein », doit donc reposer sur les 4 piliers RPFC :
- Rapidité : le transport ferroviaire doit être le plus rapide possible entre ses gares pour compenser les parcours d'approche et offrir un temps global attractif et compétitif, le seul à opposer à la route.
- Prix : il doit être adapté par rapport à ceux de la concurrence aérienne mais aussi routière.
- Fréquence : elle doit offrir une souplesse d’offre concurrente de celle de la voiture par le cadencement et le « cadencement souple » qui permette d'injecter des circulations supplémentaires pour des missions similaires ou des variantes)
- Confort : du matériel, des correspondances intra-ferroviaires et avec les autres modes (fonctionnalité des pôles multimodaux), propreté, sûreté et rupture de charge réduite au maximum.
Choisir, revient à sacrifier un ou plusieurs de ces critères capitaux et à déprécier l'attractivité du transport ferroviaire. Il n'y a donc pas lieu de choisir!
transports régionaux et locaux : l'existant et ses évolutions
Deux missions sont à concilier :
- les services de dessertes inhérentes à la vie du territoire (domicile-travail,...)
- le rabattement sur la LGV
les gares (actuelles et/ou nouvelles) : desserte souhaitée de l'agglomération, implantation préférentielle si gare nouvelle, intégration au tissu urbain, connexion au réseau ferré, accès aux gares.
ALTRO, après avoir défini des principes de base concernant les GN pour assurer la pleine rentabilité du système de transport créé, s'en remet aux voeux exprimés par les collectivités.
évolution des services actuels : Teoz, Corail, Intercités
| Existant | Devenir avec POCL |
| TEOZ Paris - Nevers - Moulins - Vichy - Clermont |
TGV Paris - Vichy - Clermont TRIA Paris - Bourges - Nevers - Moulins - Roanne - Lyon* TRIA Paris - Bourges - Moulins - Roanne - Lyon |
| INTERCITES Paris - Bourges - Montluçon Paris - Bourges Tours - Bourges - Lyon |
TGV Paris - Montluçon - Clermont TRIA Paris - Bourges - Nevers - Moulins - Roanne - Lyon TRIA Paris - Bourges - Moulins - Roanne - Lyon TGV Nantes - Tours - Bourges - Roanne - Lyon |
| AQUALYS Paris - Orléans - Blois - Tours |
TRIA Paris - Orléans - Blois - Amboise - Tours |
*missions radiales jusqu'à Nevers et Moulins, missions interrégionales de Nevers et Moulins vers Lyon.
articulation/intermodalité avec les réseaux de TER, tramways, métro, autocars. Les adaptations de services TER, urbains, TCSP, modes doux, pôle d'échange multimodal.
ALTRO l'a déjà indiqué ci-dessus : chaque agglomération de plus de 60 000 habitants doit être conçue comme le cœur d'une étoile ferroviaire TER et d'un réseau urbain/péri-urbain de transports en commun, de taxis et de TAD.
évolution du prix du billet sur les différentes liaisons
- en matière de relations TGV : logique commerciale, dimensionnement du matériel adapté par l'opérateur
- en matière de relations TRIA : modèle Media Distancia espagnole avec des services devant tendre vers l'équilibre grâce notamment à un effort sur la sauvegarde des recettes (Service subventionné et matériel adapté).
En tout état de cause, la tarification devra être compétitive face à l'utilisation de la voiture, pour assurer le report modal souhaité.