Avant-projet du SNIT

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Contribution sur l'avant-projet du SNIT concernant le barreau est-ouest (BEO)

Ce projet de barreau est-ouest (BEO) est le fruit des actions et du lobbying d', et de ses membres, lors de la définition des projets du GRENELLE.

BEO participe à la volonté de mailler le territoire par des Lignes à Grande Vitesse (LGV) appelées à constituer la nouvelle armature du réseau ferroviaire structurant à dimension européenne. Le projet TRANSLINE, porté par , s'inscrit donc très majoritairement dans BEO. TRANSLINE est l'expression de trois transversalités Rennes-Nantes-Lyon, Lyon-Bordeaux et Bordeaux-Nantes-Rennes-Caen.

prend acte que le Barreau Est-Ouest (BEO) n'apparaisse que sous forme de fuseau, faute d'études gouvernementales à ce stade. a mené de son côté une étude attestant la pertinence du projet TRANSLINE.

Le fuseau BEO tel que présenté dans l'avant-projet du SNIT :

  • un tronc commun POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon)/BEO possible le plus au sud et le plus à l'ouest (région montluçonnaise),
  • la recherche d'un projet innovant qui n'épouse pas les traditionnels axes historiques conçus au XIXè siècle dans un espace franco-français et en décalage dans le nouvel espace économique et démographique français et européen...
  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    Le SNIT organise « les conditions de report vers les modes de transport les plus respectueux de l'environnement en poursuivant, de manière simultanée, les 3 objectifs suivants : à l'échelle européenne et nationale, poursuivre la construction d'un système de transport ferroviaire, ...

  • ALTRO,LGV - Quatre points majeurs - 10/2010

    Pour répondre à ce cahier des charges, quatre points majeurs doivent façonner la forme du fuseau représenté dans la version finale du SNIT.

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    Le SNIT est conçu à l'échelle européenne ; or, à cette échelle, l'ouest englobe la totalité de la façade atlantique française , et donc le sud-ouest français, ainsi qu'une partie de la Normandie. C'est pourquoi, en termes de fonctionnalités, il doit répondre aux transversales ...

  • SNIT,fret-voyageur - Relier les capitales régionales entre elles - 10/2010

    Une des recommandations du Grenelle était de relier les capitales régionales entre elles, ce qui limite l'épaisseur du fuseau, l'axe étant tout désigné : Caen-Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'une part, Bordeaux-Limoges-Clermont Ferrand-Lyon d'autre part, mais aussi en ...

  • ALTRO,LGV - Le fret - 10/2010

    « Il s'agit aussi d'organiser, aux différentes échelles du territoire, des interfaces efficaces entre les modes de transport, pour le fret notamment, en termes de desserte des ports maritimes ou fluviaux  » Compte tenu de l'implication de la façade atlantique et de ses ports, ...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    Par son caractère transversal, au sein d'un réseau peu performant, le BEO doit avoir vocation à accueillir des circulations : de trains nationaux rapides, opérant efficacement sur les liaisons entre métropoles régionales, de trains intercités régionaux et interrégionaux (TRIA : Trains ...

  • Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010

    Permettre un projet évolutif en ne créant pas de situations irréversibles () C'est pourquoi, il est impératif de : prendre en compte, dès maintenant, BEO dans la conception du POCL en vue de développer des synergies évidentes, et considérer ces projets comme un projet unique à plusieurs ...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    La prise en compte de l'échelle européenne, du fret et de la nécessité de relier les capitales régionales entre elles, conduit à justifier le projet TRANSLINE en cohérence avec les objectifs du SNIT. Demande de prise en compte dans le SNIT : du concept de TRANSLINE, transversale est-ouest ...

  • ALTRO,LGV - Annexe : kilométrage approximatif BEO - 10/2010

    km Lyon-région montluçonnaise POCL Région montluçonnaise-Bellac 155 Limoges-Poitiers Projet avant 2020 Poitiers-Nantes 170 Nantes-Rennes/Vannes 165 SOUS-TOTAL 490 Angoulème-Limoges-BEO pour un Bordeaux-Lyon intégrable dans un corridor européen 130 Caen-Rennes 170 TOTAL BEO 790 Le kilométrage ...

  • Association,transport - Carte « contribution  » - 10/2010



  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    Contribution , qui complète la contribution initiale, suite à la version consolidée du SNIT du 27 janvier 2011 soumise à consultation publique. L’Association note avec satisfaction que des éléments de sa contribution de septembre 2010 ont été pris en compte dans les modifications ...