Bulletins de l'association - développement durable
TRANSLINE s’inscrit dans le développement durable en oeuvrant pour le report modal de l’aérien et de la route vers le rail.
TRANSLINE ce sont des économies d’énergie et d'économies d’exploitation grâce à un raccourci de 350 km entre Bordeaux et Lyon.
TRANSLINE inculque aux citoyens le « réflexe rail » possible sur un nombre le plus élevé de relations que tout autre projet grâce au maillage permis par le système TRANSLINE intégrant les lignes ferroviaires du réseau ferroviaire classique modernise. TRANSLINE en offrant une alternative au transport individuel permet à un nombre important de citoyens qui n’en ont pas la possibilité aujourd’hui.
TRANSLINE, c’est aussi la non acceptation des gares « des betteraves » pour privilégier la desserte des centres-villes d’autant qu’il faut se garder de l’effet d’optique avec des annonces de temps de parcours performant qui ne tiennent pas compte du nécessaire transfert vers le centre ville. Les temps directs origine-destination sont quasiment équivalents avec dans l’un des cas une rupture de charge dommageable au confort du voyageur. Ces gares génèrent plus de déplacements de voitures que les gares en centre ville. Et pendant ce temps, les trains rapides sans arrêts passent au large.
Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011
Il fallait y penser : relier la branche Bretagne de la future LGV Bretagne-Pays de Loire à Sablé pour augmenter les fonctionnalités de ce système LGV de l’Ouest avec l’introduction de TRIA (Trains Rapides Inter-Agglomérations) préconisés par ALTRO. Dénommé Liaison Rapide Angers – ...
Association,France,pollution - Une démarche logique et constructive - 03/2011
Les principes de base pour la réussite du projet POCL Les points forts du tracé « OUEST-SUD » Ce tracé, nous n'en voulons pas ! Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... Un document de basse « Propagande » Seul, le tracé Ouest-Sud garantit ...
Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011
1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper ...
performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011
Villes à desservir Des agglomérations-étoiles ferroviaires : Orléans, Bourges (associant Nevers et Moulins par antenne à V 220 kmh), Montluçon, Villefranche/Saône (ouvrant sur les 3 gares de Lyon, les Alpes et la Suisse). D’autres agglomérations riches en clientèle : - Vichy ...
pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011
Le seul objectif visé par la SNCF : Une ligne TGV bis Paris Lyon pour les joindre en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les ...
développement durable - Un document de basse « Propagande » - 03/2011
... pour disqualifier le tracé « Ouest-Sud » au profit du tracé « médian » Tracé ouest sud Peu de voyageurs attendus et de maigres recettes Clermont ne fournirait que 0,8 M de voyageurs (TEOZ aujourd’hui 1,5 M) Bourges, Châteauroux, Vierzon, Blois ...
pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011
Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN Tracé OUEST Tracé OUEST-SUD Tracé OUEST SUD complété* CHATEAUROUX 1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON 2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS 1h05 à 1h10 1h15 1h45 via ...
transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010
Ce deuxième groupe s’est attaché à l’étude plus particulière des axes : Lyon-Montluçon (Doyet)-Bordeaux et Montluçon (Doyet)-Paris par l’élaboration d’un document portant sur : l’intérêt de la mutualisation des 180 kilomètres du parcours de Lyon jusqu’à ...
performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010
La Grande Vitesse intelligente trouve sa traduction dans le système TRANSLINE en reliant directement pas moins de 12 capitales régionales entre elles et de nombreuses villes moyennes. La confusion actuelle : On multiplie les infrastructures sans opérer les choix du Grenelle de ...
développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010
Deux principes à ne jamais oublier : Une infrastructure n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a aucun sens ; il doit être ramené aux fonctionnalités ...
transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010
Il est désormais urgent que le gouvernement décide la mixité pour le fret du Poitiers-Limoges au moins dans sa section Allosnes-Bellac. Le fret de transit n’ayant pas vocation à encombrer la gare de Limoges, un barreau est nécessaire pour rejoindre la LGV qui en toute logique devrait partir ...
transport,développement durable,Arc Atlantique - RENAPOLI (RENNES-NANTES-POITIERS-LIMOGES) - 06/2010
Objectif : anticiper en optimisant la mise en service de la LGV Poitiers-Limoges grâce à l’introduction de services de Limoges vers la façade atlantique tout en renforçant le lien ferroviaire entre les deux villes pour que se produise le réflexe rail dans les déplacements les concernant. Ce ...
Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009
L’objectif de grande vitesse entre Clermont Ferrand et Lyon puis Lyon et les métropoles de l’Ouest Atlantique dépend de la réalisation du doublement de la ligne Paris-Lyon avec une infrastructure nouvelle à grande vitesse desservant directement ou en correspondance les Régions Centre, ...
transport ferroviaire,environnement - TRANSLINE, un atout pour le fret - 03/2009
Aujourd’hui, la France traite 3,6 millions de conteneurs. « Nous devons récupérer les huit millions de conteneurs du commerce extérieur de la France qui transitent par des ports étrangers. C’est tout à fait légitime », assure Raymond Vidil, président de ...
objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008
Une infrastructure n’a de sens que par les services qu’elle est susceptible d’offrir et si elle peut provoquer un report modal significatif. Elle doit être également évolutive et adaptable aux évolutions de demain. Le système TRANSLINE a été étudié en fonction de ces critères et ...
transport,développement durable - Lancement des groupes de travail ALTRO - 11/2008
Leur but : un laboratoire d’idées pour amorcer une réflexion ALTRO, la réflexion des territoires et des citoyens afin de faire entendre la voix de ces derniers auprès des décideurs. Exploiter concrètement les enseignements de l’étude comme celui du ...
développement durable - Le facteur 4 - 06/2008
C’est l’engagement pris en 2003 devant la Communauté internationale par le Chef de l’Etat et le Premier Ministre de « diviser par un facteur 4 les émissions nationales de gaz à effet de serre du niveau de 1990 d’ici 2050. » "L’efficacité ...
Europe,développement durable - Notre PRE-ETUDE : elle est terminée ! - 06/2008
Menée par les cabinets GEODE, JLR Conseil et CLARACO, ses conclusions sont nettes : TRANSLINE a un potentiel, tant en voyageurs qu’en fret, qui soutient la comparaison avec d’autres LGV programmées ou en cours de construction. TRANSLINE s’inscrit dans la volonté de ...
pollution,Arc Atlantique,France - Pour un barreau Est-ouest crédible et... utile - 06/2008
Le projet de la loi d’orientation et de programmation issue du Grenelle (Grenelle I) annonce la mise à l’étude d’un "Barreau Est-Ouest", autrement dit de la transversalité. Néanmoins, avant même toute idée de tracé, il convient de lui donner, dès maintenant, un contour afin que ce ...
développement durable,Europe - Base Logistique rail-route arrière du port de La Rochelle-Pallice - 06/2007
La Chambre de Commerce et d’Industries des Deux-Sèvres (CCI79), appuyée par les collectivités locales concernées, œuvre actuellement pour le développement du port sec au sein de l’Espace Niortais. Cette base est en fait composée de 4 zones d’activités ayant la possibilité ...
Région,Association,développement durable - Clermont-Ferrand - Limoges - 06/2007
Deux capitales régionales appartenant à la même entité « Massif Central » dont les caractéristiques générent des liens multiples qui connaissent un fort développement : échanges et rencontres d’universitaires, de décideurs économiques, de cadres et de techniciens. A ...
Arc Atlantique,performant,pollution - A l'Ouest, du nouveau avec les idées d'ALTRO - 12/2006
Depuis le début de l’année, ça bouge à l’ouest. En effet, les avancées du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, et notamment la question de ses dessertes, ont relancé officiellement le débat au sujet d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes. Fait nouveau, ...
environnement,politique - La solidarité territoriale s'exprime pour la première fois - 12/2006
A l’occasion du débat public sur la LGV Poitiers-Limoges, les membres institutionnels d’ALTRO (hors périmètre de ceux concernés directement par le débat) ont décidé de manifester, chacun, par une contribution écrite adressée à la Commission particulière du débat public, leur intérêt, ...
environnement,Arc Atlantique,moyen terme - Pré-étude fonctionnelle T3A : première partie et premiers enseignements - 12/2006
Un certain nombre d’éléments sont validés au bénéfice de la T3A : Elle offre une solution incontestable aux saturations observées sur le réseau Ile de France, sur le sillon rhodanien et sur la desserte languedocienne : ce n’est pas rien ! La multifonctionnalité de la T3A ...
environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005
Aujourd’hui plus qu’auparavant, l’efficacité des infrastructures de transports s’affirme comme un puissant vecteur d’attractivité de nos territoires, qu’ils soient ruraux, urbains, régionaux ou nationaux. Ainsi, avec la mondialisation de l’économie, où ...
développement durable,performant,Arc Atlantique - Le Pont des Soupirs... - 04/2005
Des Vendéens, mais aussi des Nantais, des Bretons et des Ligériens ont contacté ALTRO, très inquiets : – Dites, ce n’est pas possible ce troisième franchissement de la Loire, ils vont donc le faire ? Les deux grands ouvrages routiers de Nantes et St-Nazaire, ça ne suffit donc ...
environnement,politique,coûts - Mars : débat à Nantes sur l'avenir du réseau ferroviaire français - 04/2005
Un débat a été organisé à l’initiative des élus Verts, Régionalistes et Alternatifs de Nantes Métropole. But : se mettre au même niveau de connaissance du projet ALTRO et proposer à Nantes Métropole d’adhérer à ALTRO et de participer au financement de la pré-étude. Patrick Pellen ...
pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004
Pourquoi pas d’élus locaux dans le CA d’ALTRO ? La question avait été posée clairement lors de l’A.G. 2002 à la médiathèque de Poitiers. Les élus présents avaient, par la voix de l’un des leurs, expliqué leur préférence qu’ALTRO garde une certaine neutralité et ne ...
pollution,performance - Construire le réseau alternatif - 07/2004
Demain, le pétrole atteint un sommet insupportable pour nos économies, la Chine fait pression sur le marché pour nourrir sa croissance effrénée... c’est le scénario cauchemar qui cloue les économies occidentales au sol. Au-delà, les avis divergent sur la longévité des réserves pétrolières et ...
court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004
En faveur de l’ETUDE PROSPECTIVE : l’étude qu’il faut faire ! Le sigle TAA, plus connu sous le nom de Transversale Alpes-Atlantique, avait été requalifié par Jean-Paul Laval, Directeur de la CRCI Auvergne, lors du colloque de Clermont-Ferrand pour se traduire par un ...
développement durable,court terme - La subtile rupture - 01/2004
Le CIADT ou le verre à moitié plein... C’est ainsi qu’ALTRO résume les résultats du CIADT du 18 décembre : des projets ferroviaires annoncés, des projets autoroutiers qui ne se feront jamais ! En effet, tout ce qui est doublon d’autoroutes existantes ne se fera ...
pollution,complémentaire - Appel aux associations qui oeuvrent pour le developpement durable par le levier du transport - 07/2003
De nombreuses associations souhaitent voir se mettre en place des alternatives au tout-routier. Elles énumèrent donc des grands principes mais butent sur l’absence d’un projet d’alternative sérieux type réseau Armorique ou des Trois Massifs. Nous leur demandons de s’associer ...
développement durable,politique - Aux élus convertis récemment au développement durable - 07/2003
Cependant, ces conversions constatés ici ou là ne seront validées que suite à l’engagement sans ambiguïté des élus concernés en faveur de véritables projets intermodaux dans lesquels le ferroviaire occupe une place central comme dans le cas du Réseau Armorique. Cette validation sera alors ...
environnement,moyen terme - Prise de conscience pour une autre culture des déplacements - 07/2003
Le récent audit sur les infrastructures, le rapport de la DATAR qui a suivi et enfin les débats à l’Assemblée Nationale et au Sénat, n’ont guère fait la une de l’actualité, et la discussion sur ces thèmes se limite aux associations et revues spécialisées dans le transport. On ...
pollution - ALTRO relie l'existant au futur - 01/2003
Nous avons vécu plusieurs décennies marquées par l’idée que le train était le passé, à l’exception de quelques liaisons à grande vitesse. Si le concept du TGV s’est imposé grâce à la ténacité de ceux qui croyaient encore au rail et grâce au savoir faire technique de la SNCF, la ...
environnement,moyen terme,Arc Atlantique - Article de « Le Monde » du 4 Juillet : - 07/2002
Les régions périphériques de l’Arc Atlantique craignent de devenir les « oubliées » de l’Europe : de l’Andalousie à l’Ecosse, une communauté de travail s’est constituée pour prôner une politique proche des citoyens et pour développer de grands ...
pollution - ALTRO entend organiser des États généraux des jeunes - 07/2002
ALTRO entend organiser des États généraux des jeunes sur l’aménagement du territoire avec notamment, de jeunes géographes intéressés et concernés, par la démarche T.A.A., car il s’agit de leur décor de demain. Autant donc les associer à une décision qui aura inévitablement des ...
fret-voyageur,développement durable - Colloque du 31 janvier 2002 - 01/2002
Association,environnement - Un colloque pour débattre - 01/2002
C’est Jean-Paul Laval qui, au cours de son intervention à la table ronde des acteurs économiques, a exprimé ce que lui inspirait le sigle T.A.A. : un T remplin pour A ménager l’ A venir , en rappelant l’importance qu’il y a à savoir travailler à 30 ans. Et la T.A.A., ...
développement durable - Le coloque : en résumé - 01/2002
Arrêtons de pleurer sur le désert français. Aménageons-le. Arrêtons de divaguer sur l’Arc Atlantique. Donnons-lui une consistance. Arrêtons de nous lamenter sur l’éloignement des marchés. Rattrapons-les en nous en donnant les moyens. La DATAR a désormais ce frémissement des régions ...
environnement - Où sont les citoyens ? - 07/2001
Cependant, la difficulté de mobiliser les citoyens autour d’un tel projet style TAA est réelle. Est-ce la consécration du citoyen spectateur au détriment du citoyen-acteur qui ne se réveille que pour s’élever contre quelque chose ? Ce citoyen-spectateur qui attend que l’eau, dont ...
environnement - La TAA au service du tourisme - 04/2001
Nous avons pris l’habitude de parler communément du doublement du volume des échanges fret dans les vingt prochaines années. Au niveau voyageurs, c’est le tourisme qui va intervenir pour une grande part dans l’augmentation importante attendue et proche, elle aussi, du doublement ...
environnement - La France ne sait pas où elle va, - 04/2001
C’est Christian Blanc, ancien PDG de la RATP et ancien président d’Air France, qui l’écrit dans Le Monde du 5 avril . (...) « Elle [La France] avance, bien sûr, mais elle semble, le plus souvent, parer au plus pressé, naviguer au mieux, sans objectif, sans ambition, ...
pollution - Réchauffement climatique : construire des digues ou des infrastructures permettant une diminution des trafics générés par les modes les plus polluants ? - 04/2001
Atténuer l’effet de serre, limiter les dégâts, voici désormais les objectifs primordiaux. Les Américains viennent de nous montrer qu’ils préfèrent sacrifier le long terme au court terme, le devenir de la planète à l’économie. Or, cette dernière n’a pas besoin d’être ...
développement durable - Utopie la T.A.A. ? - 10/2000
Tous les grands projets ont d’abord été utopiques avant de connaître un début de réalisation. La T.A.A. l’est comme les autres même si sa faisabilité technique et économique n’est pas un leurre. L’utopie ne doit pas être invoquée pour masquer un manque de volonté politique. ...
pollution,long terme - Remettre l'être humain au centre du débat - 10/2000
Tout projet se doit d’être au service de l’homme et non le contraire. A l’heure de la construction européenne, la T.A.A. facilitera les échanges entre les différentes régions françaises et celles de nos voisins. La T.A.A. permettra une plus grande mobilité professionnelle grâce à ...