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Il s’agit du cinquième réseau qui, comme les précédents s’articule autour
d’aéroports (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes à grande vitesse qui
le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg,
TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de
160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes
actuelles à moderniser prolongera les effets performants du réseau structurant
jusqu’aux localités les plus modestes : quelle feuille de route se dessine
pour que les décideurs et les habitants de ces régions aient un cap vers
lequel se diriger ?
| Ligne 1 : | Bruxelles-Aéroport-Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg avec une ligne nouvelle Bruxelles-Luxembourg. |
| Ligne 2 : | Auxerre-Dijon-Besançon-Mulhouse-Freiburg-Offenburg |
| Ligne 3 : | Dijon-Nancy-Louvigny-Reims-Laon-Chaulnes-Lille avec Branche Lorraine du TGV Rhin-Rhône, TGV Est et TGV Nord. |
| Ligne 4 : | Chaumont-Belfort-Mulhouse-Bâle-Zürich |
| Ligne 5 : | Belfort-Epinal-Nancy-Louvigny-Metz-Sarrebrück-Mannheim |
| Ligne 6 : | Belfort-Mulhouse-Strasbourg-Francfort aéroport |
| Ligne 7 : | Vienne-Lyon-Dijon-Nancy-Louvigny-Metz-Luxembourg |
| Ligne 8 : | Troyes-Chaumont-Dijon |
| Ligne 9 : | Strasbourg-Mulhouse-Besançon-Lyon-Vienne |
La gare de Louvigny, grâce à la branche Lorraine du
TGV Rhin-Rhône, cesse d’être une gare des betteraves
en devenant une gare de correspondances entre des
relations performantes nord-sud et est-ouest. L’axe
Metz-Nancy peut être comparé à l’axe Rennes-Nantes,
même si ce dernier reste plus puissant au niveau
du Grand-Ouest grâce à un aéroport de dimension internationale.
