Extrait de Transport 2020 n°10
Ce réseau, comme les précédents, s’articule autour d’aéroports (Roissy et Bruxelles), et de lignes à grande vitesse
qui le structurent (TGV Nord, Thalys, Eurostar, LGV Bruxelles-Luxembourg et Barreau Picard).
Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau
complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser, prolongera les effets performants du réseau structurant
jusqu’aux localités les plus modestes. C’est, encore et toujours, l’idée de la feuille de route,
pour que les décideurs et les habitants de ces régions aient un cap vers lequel se diriger.
Les grandes réalisations nécessaires :
- Ligne 2 : modernisation/électrification de Beauvais-Creil
- Ligne 4 : mise à niveau de Dunkerque-De Panne
- Lignes 4 et 8 : branche lorraine du TGV Rhin-Rhône
- Ligne 5 : électrification Chaumont-Saint-Dizier et Reims-Boulogne
- Ligne 7 : modernisation Ashford-Newheaven
- Ligne 9 : ligne à grande vitesse Bruxelles-Luxembourg
- Ligne 10 : barreau picard
- Ligne 11 : mise à niveau de Châlons-sur-Marne-Troyes et Laroche-Migenne
Un but de ce réseau est de constituer une alternative sérieuse au transport individuel pour éviter
la construction de nouvelles infracstructures
routières telle que l’autoroute A24 (Amiens-Lille-Belgique, dont le débat public vient de s’achever).
