Extrait de Transport 2020 n°9
Ce réseau, comme les deux précédents (Réseau Armorique et
Réseau des Trois Massifs) s’appuie sur des lignes à grande vitesse
qui le structurent : TGV SEA, TAA et Bordeaux-Narbonne.
Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau,
complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser,
prolongera les effets performants du réseau structurant jusqu’aux
localités les plus modestes. C’est, encore et toujours, l’idée de la
feuille de route pour que les décideurs et les habitants de ces
régions aient un cap vers lequel se diriger.
Les grandes réalisations nécessaires :
- connexion de Mérignac à ce réseau.
- ligne 1ab Bordeaux-Pau/Tarbes : dans la perspective de la
Traversée Centrale des Pyrénées, remise à niveau de Mont-de-Marsan-Tarbes
et aménagement d’une plate-forme ferroviaire le
long de la future autoroute Langon-Pau avec la faisabilité d’une
liaison Bordeaux-Pau en 1h15.
- ligne 7 et 8 : utilisation de la TAA et du TGV SEA + connexion
à Mérignac.
- ligne 10 : utilisation TGV Bordeaux-Narbonne et TGV Barcelone.
- ligne 11 : utilisation TGV SEA + Y basque.
Un des buts de ce réseau est de constituer une alternative sérieuse
au transport individuel pour éviter la construction de nouvelles
infrasructures routières. Exemple de capacité offerte entre et San-Sebastian (lignes 4 et 11)
sur la base de rames de places : 15.000 sièges ! Largement de quoi absorber les
3000 supplémentaires attendues sur cet axe, et au-delà, de mordre
sur le trafic existant.
