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  • Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... de tous les projets à ce stade. S'il y a volonté, il le sera. 1,6 milliards ce n'est pas énorme par rapport aux 14 milliards du POCL. Ce coût est modeste par rapport aux services pouvant être rendus en cas d'optimisation du projet. « que les temps de parcours affichés font l’objet...

  • POCL,fret-voyageur - Alternatives à la LGV ou plan B ? - 06/2016

    ... sans desserte d'Issoudun, Argenton et La Souterraine. Dégradation du temps de parcours par rapport au Poitiers-Limoges et des fréquences au meilleur temps si l'on veut maintenir la même desserte de La Souterraine (5) , d'Argenton et d'Issoudun, soit 2h45 au mieux. POCL, c'est 14 milliards...

  • ALTRO,LGV - Qui sont les opposants - 06/2016

    ... tous les projets. Humainement compréhensible, il faut veiller à ce que les indemnités soient en rapport avec le dommage subi. La majorité de ceux-là risquent de rester insensibles à toute proposition, au moins peut-on leur offrir à vie 12 voyages par an pour aller à Paris via la LGV, pour eux...

  • Association,transport - La transversalité immédiate à l'inauguration du Poitiers-Limoges - 06/2016

    ... Guéret-Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle, axe structurant sur la base de 8 AR Périgueux-Limoges-Poitiers-Tours-Nantes (3h30) Brive-Limoges-Poitiers-Tours-Le Mans-Rennes (4h30) Relations possibles : Châteauroux-Limoges-Poitiers-Bordeaux en 2h45 (gain de 1h par rapport à la route)

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... compte tenu des échanges tissés depuis les années cinquante et l'implantation de fortes communautés issues de ces pays et dont beaucoup ont décidé de rester en France. Ce serait également dommageable par rapport aux perspectives de développement de ces agglomérations vers de nouveaux espaces.

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... -80 à 300 km- ; tout parcours d'approche sera d'autant plus handicapant par rapport au temps global que permettra la voiture, le véritable concurrent sur ce type de relations. Les gares-centre concernées sont autant de « portes de bassins et...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... temps global attractif et compétitif, le seul à opposer à la route. Prix : il doit être adapté par rapport à ceux de la concurrence aérienne mais aussi routière. Fréquence : elle doit offrir une souplesse d’offre concurrente de celle de la voiture par le cadencement et le...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... Ouest, avec son nouveau centre de gravité , plus au sud apporte de nouvelles fonctionnalités par rapport à la précédente version. Il combine trois transversalités, à partir du Turin-Lyon et du Rhin-Rhône . Lyon-Bordeaux et son prolongement vers l’Espagne (cf. vœu n° 2...

  • ALTRO,LGV - TRANSLINE vu d’Euskadi - 12/2008



    Pour aller d’Euskadi à Lyon, TRANSLINE génère une économie de 150 km pour la GV par rapport à l’itinéraire via Toulouse et une économie de 350 km pour le fret, tout en n’allant pas davantage surcharger l’Arc languedocien et le sillon rhodanien. Ce qui génère des...

  • Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... la LGV Paris-Lyon (étude RFF en cours) et à la desserte Paris-Centre-Auvergne, Allier le maximum de fonctionnalités et le minimum de linéaire de LGV à construire pour optimiser le rapport coût - rentabilité sociale de l’infrastructure, Intégrer les projets avancés comme le Poitiers-Limoges.

  • Association,LGV - Allier le maximum de fonctionnalités et le minimum de linéaire - 05/2008

    Allier le maximum de fonctionnalités et le minimum de linéaire de LGV à construire pour optimiser le rapport coût - rentabilité sociale de l’infrastructure,

  • ALTRO,LGV - Alain LALAU-KERALY : Rennes doit participer à la réflexion TRANSLINE - 11/2007

    ... 2h15 de Bordeaux, 4h de Bilbao, 2h45 de Lyon soit, pour cette dernière, un gain de 45minutes par rapport au passage par l’Ile de France, tout en bénéficiant d’un itinéraire autonome libéré des congestions et des péages chers. Il est donc important pour Rennes de participer à cette...

  • ALTRO,LGV - Bordeaux-Espagne complément de la T3A s’integre au corridor européen Lisbonne-Kiev - 12/2006

    ... Espagne s’inscrit dans un tel réseau . C’est le scénario 3 le plus judicieux par rapport à son plus grand impact sur l’aménagement du territoire en permettant d’accélérer et de rapprocher grandement de Bordeaux et au-delà de l’Europe, Mont-de Marsan, Pau et...

  • Armorique,transport - Un constat accablant - 10/2004

    un réseau ferroviaire en décalage par rapport au réseau routier : un réseau routier quasiment achevé, un réseau ferroviaire encore à créer, un différentiel de distances au détriment du rail (Nantes-Rennes, Brest-Quimper, Nantes-La Rochelle...) des performances médiocres par rapport aux...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... le Réseau Armorique. Mars 2003 : audition d’ par la DATAR qui retient dans son rapport final la nécessité pour ND des Landes d’être l’aéroport du Grand-Ouest , ce qui implique sa connection avec le réseau des villes de ce vaste territoire et la création d’ une...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... de 20 minutes (et encore en prenant l’option tunnel pour pénétrer dans Nantes) par rapport au trajet direct . elle ne permet pas la passage des 225 trains du seul réseau Armorique auxquels s’ajouteront TER, périurbain, fret... elle ne permet pas de gains de temps sur les...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... d’Olonne, modernisation des axes Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour un objectif de 1h30. Par rapport aux travaux déjà prévus et évoqués dans les CPER pour moderniser les infrastructures existantes, il convient de rajouter la mise à 200 km/h de Nantes-La Roche sur Yon. Ligne 1 :...

  • Armorique,fret-voyageur - Interrégionalité et feuille de route - 10/2004

    ... les décideurs. le Réseau Armorique : c’est se débarrasser du complexe provincial par rapport à Paris sur l’ambition des objectifs en matière d’infrastructures car nous engageons tout le siècle à venir... Le Réseau Armorique n’est autre qu’un plan ferroviaire...