• Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... permises par l'infrastructure qui permettront un report modal significatif en phase avec les objectifs de la COP21. « que si le projet est principalement justifié par des considérations d’aménagement du territoire, la liaison qu’il prévoit se présente comme un simple...

  • POCL,fret-voyageur - Alternatives à la LGV ou plan B ? - 06/2016

    ... de modernisation débouchant sur un nouveau service en 2010 et qui aura coûté 90 millions d'euros. Objectif tenu à l'inauguration en 2010 : 1h35 avec 4 arrêts Or, aujourd'hui : c'est 1h51 avec 5 arrêts dans le sens Poitiers-Limoges et 1h48 (une fois), plus généralement 1h49 avec 6 arrêts...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    1 Il répond particulièrement à l’objectif de la Loi Grenelle, recommandant la desserte des capitales régionales et l’organisation de liaisons entre elles ; il participe à ce principe pour Orléans et Clermont-Fd, reliées entre elles et avec Lyon, mais aussi au plus près pour les...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... principes qui, s'ils étaient ignorés, rendraient le futur POCL mal opérant : 1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LN1 actuelle : elle n'a pas vocation à s'y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    Vision des fonctionnalités principales de POCL – hiérarchisation des fonctionnalités Grands objectifs assignés au projet et liens avec les objectifs des territoires souscrit à l'objectif de fluidifier les relations à l'intérieur de l'Ile de France notamment au niveau des services banlieue...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... projets d'aménagement et de développement territoriaux et en susciter de nouveaux ? les grands objectifs en matière de développement territorial sur lesquels POCL peut avoir un impact POCL peut avoir un effet sur un regain démographique qui passe aussi par l'apport d'activités nouvelles et le...

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    Le SNIT organise « les conditions de report vers les modes de transport les plus respectueux de l'environnement en poursuivant, de manière simultanée, les 3 objectifs suivants : à l'échelle européenne et nationale, poursuivre la construction d'un système de transport ferroviaire,...

  • SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010

    ... les capitales régionales entre elles, conduit à justifier le projet TRANSLINE en cohérence avec les objectifs du SNIT. Demande de prise en compte dans le SNIT : du concept de TRANSLINE, transversale est-ouest devant permettre de réaliser en liaison directe Nantes-Lyon en moins de 3h,...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... la cohérence du SNIT, la dimension européenne du Barreau Est-ouest en matière de transport de voyageurs et de fret, avec de multiples fonctionnalités et notamment la mise en relation de plusieurs capitales régionales. Elles sont conformes aux objectifs prioritaires du SNIT et de la LOI GRENELLE.

  • TRANSLINE,fret-voyageur - TRANSLINE, un projet de développement et d’aménagement durable - 11/2007

    ... de 4 Mt à 6 Mt couloir Rhin-Rhône branche Est : estimé à 4 Mt Des effets induits en adéquation aux objectifs de développement durable des territoires. L’étude montre que TRANSLINE générerait un important report modal de la route, et de l’aérien, vers le ferroviaire (9,5+0,6 MV et...

  • ALTRO,LGV - Présentation - 01/2007

    ... leurs points de saturation qui se situent principalement sur les troncs communs au départ de Paris. Objectifs poursuivis par compte tenu du contexte évoqué : Opérer un report modal massif en faveur du rail grâce à un service ferroviaire attractif qui soit une réelle alternative. Report...

  • Association,transport - Quelques principes - 11/2006

    ... de la population et le renchérissement du prix du pétrole devrait aider à l’atteinte de ces objectifs. En attendant : une rame automotrice pourrait faire deux allers-retours La Souterraine-Paris (2h20) avec arrêt à Châteauroux et Bibilothèque François Mitterrand. Deux conditions de...

  • Association,transport - Vœu du conseil régional limousin - 19/10/2006

    ... la prise en compte du développement durable, le respect des engagements pris, et sur 3 objectifs : l’urgence de l’accès à la grande vitesse et au réseau à grande vitesse, l’attractivité, l’ouverture sur les autres régions et sur l’Europe. Elle tient...

  • Association,transport - Le débat public sur la LGV Poitiers-Limoges est clos - 12/2006

    ... qui lui revient dans un contexte où le développement durable cesse d'être un slogan pour devenir un objectif à atteindre par des actions précises comme toutes celles visant à développer le rail. un consensus moins large : mais qui s'est affirmé et consolidé tout au long du débat et qui est...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... de transports doivent donc désormais se concentrer sur le transport ferroviaire, et ce dans l’objectif de renforcer la compétitivité des tissus économiques régionaux vis-à-vis de l’extérieur. Il faut donc considérer le transport ferroviaire en tant que futur facteur d’attractivité...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    UN ACCELERATEUR DE L’ENSEMBLE DES RELATIONS DU GRAND-OUEST OBJECTIF AFFICHE : RENNES-NANTES EN 30 MINUTES Pourquoi Rennes-Nantes en 30 minutes ? pour créer un seuil psychologique : la barrière des 30 minutes de trajet est décisive pour les migrants domicile-travail tout en...

  • Armorique,LGV - Brest-Quimper : l’axe empêchant le Finistère d’être le cul de sac de l’Europe - 10/2004

    L’AXE EMPECHANT LE FINISTERE D’ETRE LE CUL DE SAC DE L’EUROPE OBJECTIF AFFICHE: PASSER DE 1h10 à 35 min (route : 45 minutes) malgré un handicap de distance d’une trentaine de kilomètres. Cet axe permettra alors d’améliorer de manière significative les relations...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... Roche/Yon-Les Sables d’Olonne, modernisation des axes Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour un objectif de 1h30. Par rapport aux travaux déjà prévus et évoqués dans les CPER pour moderniser les infrastructures existantes, il convient de rajouter la mise à 200 km/h de Nantes-La Roche sur...

  • Armorique,fret-voyageur - Interrégionalité et feuille de route - 10/2004

    ... c’est se débarrasser du complexe provincial par rapport à Paris sur l’ambition des objectifs en matière d’infrastructures car nous engageons tout le siècle à venir... Le Réseau Armorique n’est autre qu’un plan ferroviaire régional d’une importance comparable...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... avec ND des Landes assurerait le rayonnement européen des métropoles concernées conformément aux objectifs du contrat métropolitain Loire-Bretagne. Notre-Dame-des-Landes : plus qu’un aéroport, une aéroville A l’instar des gares, les grands aéroports internationaux...