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  • Poitiers-Limoges et POLT pour un nouveau départ - 06/2016

    ... espérer une mise en service en 2017/2018... 2016 : annulation de la DUP par le Conseil d'Etat 13 ans que ça dure et toujours rien ! 13 ans d'études pour rien ! 13 ans où pour certains construire une LGV (en partie) à voie unique est un non-sens. 13 ans d'opposition dévastatrice...

  • Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    « 11. Considérant, toutefois,' » «  qu’il ressort des pièces du dossier que le coût de construction de cette ligne ferroviaire, dont le financement du projet n’est, en l’état, pas assuré, est, ainsi qu’il a été dit au point 8, évalué à 1,6...

  • POCL,fret-voyageur - Nouvelle gouvernance - 06/2016

    ... définir des missions d'aménagement du territoire. POLT NORD : AOT (Autorité organisatrice) = Etat + Ile de France + Centre Val de Loire + ALPC Ile de France mise à contribution puisque cette ligne, comme toutes les autres qui convergent vers elle, sert son poumon économique par un apport de...

  • ALTRO,LGV - Avantages ignorés par le Conseil d'Etat - 06/2016

    Avantages ignorés par le Conseil d'Etat : 1. LGV Poitiers-Limoges et le POLT participent à la construction du projet territorial Pays basque-Bretagne-Lyon dans lequel ils sont des éléments structurants Projet propre à mobiliser tous les citoyens Encourager activités et populations le long du...

  • ALTRO,LGV - Conclusion - 06/2016

    Le financement de nouvelles LGV est suffisamment difficile pour que l’Etat et les collectivités territoriales se concentrent sur des projets utiles, techniquement bien conçus, bénéfiques à l’aménagement du territoire et économiquement viables : Un projet utile  : à condition...

  • ALTRO,LGV - Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

    Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... rail » entre deux villes relativement proches en distance kilométrique. En tout état de cause, il ne doit pas y avoir de réponses idéologiques mais un respect des principes énoncés, une étude au cas par cas et une volonté, là où il existe des opportunités, de redessiner...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... espagnole avec des services devant tendre vers l'équilibre grâce notamment à un effort sur la sauvegarde des recettes (Service subventionné et matériel adapté). En tout état de cause, la tarification devra être compétitive face à l'utilisation de la voiture, pour assurer le report modal souhaité.

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... Le SNIT a pour ambition de développer le réseau des infrastructures de transport de l'Etat afin que ce réseau puisse accompagner sans être un frein l'évolution souhaitée de l'expression des mobilités. La dépendance vis à vis de l'énergie fossile - transport avec 68% de la...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... le contenu des débats parlementaires annexés à la Loi auxquels la jurisprudence du Conseil d’Etat comme celle du Conseil Constitutionnel font référence. La satisfaction de nombreuses fonctionnalités Le Barreau Est Ouest, avec son nouveau centre de gravité , plus au sud apporte de nouvelles...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - René SOUCHON : Le Massif Central, un carrefour incontournable - 11/2007

    ... actés : Poitiers-Limoges tout d’abord, prévu pour 2016. Plus récemment, le Secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a commandé à RFF une mise à l’étude du doublement de la LGV actuelle Paris-Lyon. Ce doublement pourrait se faire à l’Ouest, selon un fuseau large...

  • Association,transport - TRANSLINE une ligne TGV nationale à vocation européenne - 11/2007

    ... l’offre TER (Trains Express Régionaux) proposée est variable, notamment en raison de l’état de l’infrastructure. Elles présentent néanmoins des potentiels de trafics importants pour la mise en place d’offres TER-GV, les relations transversales de dimension nationale (Nantes...

  • Nantes-Bordeaux,fret-voyageur - Les grandes étapes de la modernisation - 02/2007

    KM KM avec Shunt GARES 2002 Etat actuel* + shunt 160 km/h 200 km/h   NANTES         77 77 LA ROCHE-SUR-YON 43/45’ 40/41’ 35/36’ 29/30’ 36 36 LUCON 1h10/11 1h05/06 54/55’ 48/49’ 66 43 LA ROCHELLE 1h49/52 1h26/27 1h15/16 1h05/06 30...

  • TER GV,fret-voyageur - Constitution de nouveaux réseaux - 01/2007



    ... à moyen et long terme sur une refonte des régions. Toutes ces réflexions sont loin d’être conclusives, le débat sur le TER GV du 31 janvier 2006, premier du genre, a été l’occasion de faire un point sur leur état et de les verser au débat afin qu’elles l’enrichissent.

  • Association,transport - Vœu du conseil régional limousin - 19/10/2006

    ... propos du projet de ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges que : si aujourd’hui l’Etat considère que l’accès à la grande vitesse ferroviaire passe par un barreau TGV entre Poitiers et Limoges, c’est sa responsabilité et nous en prenons acte. Il est néanmoins nécessaire...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... pour son développement, il doit monter au créneau pour construire le dossier afin que l’Etat, et l’Europe, puissent s’engager. Aujourd’hui, la vision de l’aménagement du territoire doit procéder des collectivités concernées et non d’un Etat lointain...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... de financement face à l’incapacité croissante du potentiel d’investissement de l’Etat, un montage financier innovant pourrait être constitué par , devenue une véritable association de lobbying portée par les collectivités principales du Grand Ouest (Régions, départements,...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... nord, de la péninsule ibérique et des pays du Maghreb, puis sur le principal fuseau aérien mondial (Etats-Unis-Europe-Japon) ; Afin d’attirer les investissements étrangers dans l’espace métropolitain, définir une stratégie de marketing territorial basée premièrement sur la...

  • Association,fret-voyageur - L’étude préfonctionnelle demandée par - 10/2004

    ... CIADT 2006. La TAA est, en effet, éligible pour être inscrite dans les grands programmes de l’Etat puisqu’elle répond aux trois critères : elle relie les territoires, elle fait progresser l’intermodalité et elle a une dimension européenne. REMPLIT UN VIDE EN MENANT LA...