Voir la cartographie
  • Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... vers la ligne à grande vitesse, impliquant une diminution de la fréquence du trafic sur cette ligne et donc une dégradation de la desserte des territoires situés entre Orléans et Limoges » Besoin de rassurer en donnant des garanties par une articulation...

  • LGV - LGV Limoges-Poitiers : le conseil général de la Vienne demande l'annulation de la DUP - 03/2015

    ... coût trop important de ce projet, l’avis défavorable émis par la SNCF considérant le taux de trafic surévalué, et le fait que cette construction entraînerait le gel de terrains agricoles dans le Sud Vienne. » Le conseil général affirme également qu'il refuse catégoriquement de...

  • Assemblée Générale - Discussion générale - 13/12/2013

    ... qu'une LGV. Il y a l'enjeu de doubler des branches ferroviaires en voie de saturation (mixité du trafic). Michel Caniaux souligne l'importance de la multifonctionnalité de la LGV Bretagne/Pays de la Loire grâce à la réalisation de la virgule de Sablé qui permettra la circulation de TER à 200...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... en devenir. Au-delà d’un simple calcul de statistiques, un port doit permettre de s’engager sur les trafics et, au même titre que les futurs utilisateurs, être appelé à participer au financement de l’infrastructure ainsi désirée et souhaitée. Différence de méthode en France où on raisonne purement...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... du bon sens, le fret étant détourné par d’autres voies, le Lyon-Turin est-il viable pour le seul trafic voyageur et un trafic fret résiduel, absorbable par l'actuelle ligne du Mont-Cenis ? N'est-il pas alors contestable dans sa conception et ses objectifs/possibilités inévitablement...

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... d’étranglement et de développer les systèmes d’informations permettant une meilleure gestion du trafic pour le transport ferroviaire. Ainsi, dans un cinquième scénario, ou ouest amélioré, qui tangenterait Montluçon, c'est 1/3 du parcours POCL qui serait intégré au réseau central et donc...

  • transport - Compte-rendu de l’A.G. d’ - 14 novembre 2011 - Vichy Val d'Allier - 08/2012

    ... deux parties : La traversée du Mantois pour laquelle une solution doit être trouvée pour que le trafic banlieue extrêmement dense ne soit pas un ... Débat - 14/11/2011 Pim de Roos interroge René SOUCHON sur l’articulation qu’il conçoit entre ses fonctions de Président d' et de...

  • LGV - Contribution au débat public Ligne Nouvelles Paris Normandie - 03/2012



    ... des perspectives nouvelles pour le fret, soit en libérant des sillons, actuellement occupés par le trafic rapide voyageurs, radial et interrégional, sur les lignes classiques doublées par LNPN, soit, dans le cas du scénario C, en créant une situation radicalement nouvelle qui contribuerait à...

  • Association - Transport 2020 n°22 est sorti ! - 03/2012

    ... ... Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien - 03/2012 LE BARREAU EST-OUEST, CE N’EST PAS RIEN Trafics par section voyageurs (en millions de voyageurs) Trafic fret (en millions de tonnes) Rennes-Nantes 3,5 2 Nantes-Poitiers 4,7 4,5 Poitiers-Limoges 6 2,2 Angoulème-Limoges 1,8 3,4...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... peut-elle constituer un pari doublement gagnant , même au prix de la perte d’une fraction du trafic induite par la rupture de charge. « La commission privilégie donc le choix d’une approche pragmatique, en écartant tout autant le statu quo... Une évaluation au cas par cas...

  • Province,moyen terme - Paris-Périgueux : quelle mouche a donc piqué RFF ? - 03/2012



    ... la seconde, et non 10 minutes comme affirmé dans le dossier du Poitiers-Limoges. Le potentiel de trafic est plus élevé via Limoges et le report modal plus significatif. RFF intègre le surcoût du prolongement d’un Paris-Limoges sur Périgueux mais ignore le surcoût du prolongement sur...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... Paris que vers Lyon. Dans le cas de LYON, ce serait se contenter, pour le ferroviaire de 30% du trafic global voyageur à l’horizon 2030 ! Veut-on un véritable transfert modal de la route vers le rail ? Alors, il faut être à la hauteur du défi de l’A 89 et être en deçà...

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... vous ne pouvez pas dire : effets induits = zéro . Il y a, par conséquent, en matière de trafic, un effet induit. Vous ne pouvez pas... le passer sous silence. Tout ce qui est aménagement du territoire est compté aussi pour un effet induit zéro... vous ne pouvez pas rester sur cette...

  • Arc Atlantique - Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien - 03/2012

    LE BARREAU EST-OUEST, CE N’EST PAS RIEN Trafics par section voyageurs (en millions de voyageurs) Trafic fret (en millions de tonnes) Rennes-Nantes 3,5 2 Nantes-Poitiers 4,7 4,5 Poitiers-Limoges 6 2,2 Angoulème-Limoges 1,8 3,4 Limoges-Clermont Fd* 4,5 4,6 Clermont Fd-Lyon* 7,2 5,4 Etude JLR...

  • Province,Arc Atlantique - Ligne Nouvelle Paris Normandie - 03/2012

    ... très raccourcie et l’intérêt d’une sortie sud du port du Havre qui évitera au trafic, fret notamment, d’encombrer le nœud ferroviaire rouennais, déjà saturé. De plus, l’articulation avec TRANSLINE est évidente puisque LNPN permettra une ouverture des...

  • Association - Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011

    ... aux Fonds Européens - 11/2011 Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et...

  • AG ordinaire - Rapport d’activité du Président - 14/11/2011

    ... POCL au détriment de LN1 pour les relations Paris-Lyon et au-delà, d'où un report massif de trafic qui poserait problème pour satisfaire les dessertes de nos territoires vues dès lors comme des dessertes de seconde zone et étant traitées comme telles dans l'attribution des sillons....

  • AG ordinaire - Débat Ligne Nouvelle Paris-Normandie - 14/11/2011

    ... parties : La traversée du Mantois pour laquelle une solution doit être trouvée pour que le trafic banlieue extrêmement dense ne soit pas un obstacle au développement et à la qualité des relations Paris-Normandie. La vitesse envisagée est 200 km/h. La partie normande où la vitesse...

  • Association - Débat - 14/11/2011

    ... la mise en place des opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) est une solution pour développer le trafic fret. Il n'y a pas lieu d'opposer les trafics fret et voyageurs. Guillaume Bertrand propose qu'à l'audition du 13 décembre à Lyon sur le fret on se batte pour ce dernier. Laure Déroche...