Association - Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15

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Les cahiers d’acteurs sont des contributions publiées par la CPDP LGV POCL. Elle s’assure que ces contributions respectent les règles qu’elle a fixées et qui sont rappelées sur son site internet www.debatpublic-lgv-pocl.org. Le contenu des cahiers d’acteurs n’engage que leurs auteurs.

(Association Logistique Transport Ouest), présidée par René Souchon, Président du Conseil Régional d’Auvergne, regroupe 33 collectivités (CR, CG, CDA, CU), des acteurs économiques (CCI, CRCI, entreprises), des associations... militant pour le projet TRANSLINE ("trois branches, un projet").

Ce cahier d’acteur a été rédigé par :

ALTRO
BP 104 - 17004
La Rochelle cedex 1
Contact : altro.michel@wanadoo.fr
www.altro.org

Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper ...

L'Association a arbitré pour le tracé Ouest Sud desservant Roanne sans ambiguïté aucune - 11/2011

Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

1 Il répond particulièrement à l’objectif de la Loi Grenelle, recommandant la desserte des capitales régionales et l’organisation de liaisons entre elles ; il participe à ce principe pour Orléans et Clermont-Fd, reliées entre elles et avec Lyon, mais aussi au plus près pour les agglomérations ...

Pour sa pertinence particulière en matière d’aménagement du territoire - 11/2011

4 Le scénario Ouest-Sud élargit notablement le nombre de bassins de vie couverts par les L.G.V., dynamise des territoires à qui il donne une chance pour attirer de nouvelles activités, et bénéficier d’un regain démographique, et il participe à une véritable politique « d’aménagement équilibré ...

Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



8 Il s’accorde avec le projet d’interconnexion LGV Sud-Ile de France, aujourd’hui acté. 9 Il s’inscrit utilement dans des interconnexions avec le réseau historique - le POLT, le Clermont-Paris, le Lyon-Limoges ou le Roanne-St Etienne - et rend compatible la construction future du BEO ...

Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau à ...

Pour son moindre impact sur l’environnement - 11/2011

15 Le tracé Ouest-Sud est davantage respectueux de l’environnement dès lors qu’il utilise sur la majeure partie de son tracé des couloirs d’infrastructures existantes (A 71 jusque dans l’Allier, lignes à haute tension électriques). Il doit contourner la Forêt de Tronçais et le vignoble de ...

Pour le FRET - 11/2011

16 Il permet, dans la perspective du BEO, une intégration du fret dont les conditions techniques auront évolué d’ici à 2025/2030.

Conclusion - 11/2011

est attachée au choix du tracé Ouest-Sud pour, outre le meilleur lien permettant l’émergence d’un réseau de villes sur ce nouveau territoire à construire, offrir les meilleures relations entre Lyon et toute la façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble du ...