Arc Atlantique,environnement,performance - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal !
Il fallait y penser : relier la branche Bretagne de la future LGV Bretagne-Pays de Loire à Sablé pour augmenter les fonctionnalités de ce système LGV de l’Ouest avec l’introduction de TRIA (Trains Rapides Inter-Agglomérations) préconisés par ALTRO.
Dénommé Liaison Rapide Angers – Laval – Rennes (LRALR), ce projet, demandé par les régions Bretagne et Pays-de-la-Loire, est au stade de l’enquête publique avant de faire l’objet d’une DUP (Déclaration d’Utilité Publique).
Le matériel utilisé serait des ZTER pouvant circuler à 200 km/h, voire modifiées pour atteindre 220 km/h. Rappelons que les TRIA britanniques reliant le Kent à Londres sont assurés par du matériel Hitachi roulant à 225 km/h.
Enjeux en termes de temps de parcours ferroviaires sur les principales relations intéressant l’axe (RFF 2010) :
| ORIGINE/DESTINATION | Temps de parcours moyen fer actuel | ROUTE | Avec virgule+LGV300 sans arrêt à Vitré et Sablé | Avec virgule+LGV200 arrêt Vitré et Sablé |
| Nantes-Laval | 2h14 | 1h58 | 1h05 | 1h21 |
| Angers-Rennes | 2h11 | 2h | 1h05 | 1h25 |
| Angers-Laval | 1h31 | 1h11 | 29’ | 44’ |
Le rail, aujourd’hui absent de ces relations, peut revenir en force en offrant des temps globaux de porte à porte satisfaisants par rapport à la route : 1h45 à 2h01 sur Nantes-Laval, 1h50 à 2h10 sur Angers-Rennes et 1h04 à 1h19 sur Angers-Laval.
Gains de trafic selon les scénarios étudiés
| Scénario | Central 8 AR | Central 8 AR | Haut 12 AR | Haut 12 AR | Rapide 8 AR |
| Vitesse | V200 | V200 | V225 | V225 | V300 |
| Tarification voyageur | TER | majorée | TER | majorée | TER |
| Trafic en voy/an | 340 000 | 287 000 | 440 000 | 340 000 | 390 000 |
| Dont reportés de la route | 66,00% | 64,00% | |||
| Dont induits | 34,00% | 36,00% |
ALTRO soutient ce projet en tant qu’outil efficace au service du report modal : 64 à 66% des voyageurs supplémentaires viendront de la route.
UNE QUESTION :
Pourquoi ce que RFF trouve possible dans le Grand-Ouest ne le serait pas sur des relations TRIA Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle, Limoges-Poitiers-Nantes/Rennes (via la virgule de Sablé), voire Limoges-Poitiers-Bordeaux ?
Réponse : il n’y a pas de potentiel ! Or, aujourd’hui le niveau du trafic ferroviaire sur Angers-Rennes ou Laval-Nantes est INSIGNIFIANT !
RFF doit donc mener le même type d’études sur les relations citées au départ de Limoges.