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Paroles d'AG |
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« Je pense que si nous arrivons
à obtenir un financement à
travers le contrat de projets
complémentaire d’étude concernant
la T3A, et nous devons
y arriver, nous ferons ce saut
qualitatif par rapport au travail
déjà fait ; nous lui donnerons
une autre dimension et nous
irons sans doute un peu plus
vite vers une prise en compte de
cette problématique et des
suites que nous voulons lui
donner » « J'avais en tant que président
d'un groupe lors de l'élaboration
des schémas de service collectifs
fait adopter un amendement
(...) qui indiquait qu'il était
essentiel pour Rhône-Alpes
d'avoir une liaison à caractère
fret et voyageurs performante
qui ne passe pas par Paris et qui
aille vers l'Atlantique. (...) Il
est plus que temps non seulement
de faire du défensif mais
aussi de faire de l'offensif. » « Il vaudrait mieux repositionner
à chaque fois la dimension
européenne du projet tout
simplement parce que c'est
cette dimension européenne qui
fait la différence à mon sens
avec les autres projets dits
partiellement concurrents. » « Quand on voit le soin qui est
apporté par le TGV Rhin-Rhône à trouver des appuis
internationaux avec les plus
hautes autorités politiques et
économiques, il faut qu'il en
soit de même à un moment ou à
un autre du côté d'ALTRO. » « Ce projet a pris de la crédibilité,
il faut se mobiliser pour
soutenir ALTRO » « En Suisse, depuis 2001 existe
la RPLP, une participation aux
coûts externes que le routier ne
paye pas. Je rappelle que les
coûts externes c'est de l'ordre de
10 centimes d'euros par tonne-km
ou par voyageurs-km. Les
Suisses ont appliqué 1/6e de ces
coûts externes, c'est à dire
1,7 centime d'euro. Si on faisait
la même chose en France, cela
représenterait environ 6 milliards
d'euro par an. » |
