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ALTRO participe au débat public sur l’aéroport
de ND des Landes et plus particulièrement
sur les accès terrestres :
Au nom de l’intermodalité, Notre-Dame des
Landes doit être connecté au fer pour les futurs
employés et passagers de l’aéroport. Des solutions
sont évoquées, mais rien de précis pour
la solution ferroviaire alors qu’un réseau
Grand Ouest est en cours d’élaboration sous
l’impulsion efficace des conseils régionaux.
ALTRO privilégie une ligne nouvelle Nantes-Rennes
car le nouvel aéroport est un atout
pour parachever un réseau interrégional (13 lignes
aux dessertes cadencées) au service
des habitants de cinq régions !
Naissance du réseau Armorique autour de
l’axe Nantes-Rennes, armature du système
de transports collectifs régionaux, qui unit
les deux villes en moins de 30 minutes, et
partie intégrante de la T.A.A. offrant à la Bretagne
et à la Basse-Normandie une ouverture
sur un axe nord-sud (Bordeaux - Sud-Ouest
- Péninsule ibérique) et est-ouest (Lyon
- Italie - Europe Centrale).
Deux phases :
Phase 1 qui prend en compte :
- la réalisation du TGV Le Mans-Rennes,
- une nouvelle ligne Nantes-Rennes via ND
des Landes,
- l’électrification Nantes-Les Sables d’Olonne,
- modernisation de Rennes-Brest et Rennes-Quimper
pour permettre des liaisons en 1h30
entre ces villes (voir les propositions de l’Association
Investir en Finistère).
- mise à 200 km/h de Nantes-La Roche/Yon,
- gare souterraine à Nantes (sous l’actuelle),
- les dessertes voulues par les Conseils Régionaux,
- contournement fret (et voyageurs) Savenay/Notre-Dame des Landes/Ancenis.
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Phase 2 qui prend en compte :
- construction de la T.A.A. Caen-Rennes et
Nantes-Poitiers-Limoges-Clermont-St-Exupéry,
- construction d’une ligne à voie unique entre
Marans et Luçon pour ramener la distance
La Rochelle-Nantes à parité avec la route,
- construction d’une ligne Quimper/Landerneau
pour boucler le réseau à l’Ouest avec
le même niveau de performances,
- gare souterraine à Rennes.
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Le propos d’ALTRO n’est pas de valider le choix
de la localisation de l’aéroport mais d’insister
pour que soit prévue son intégration à un réseau
interrégional. Un document reprend dans le détail
toutes les propositions.
Sur ces schémas ne figurent pas les lignes complémentaires (Angers-Cholet, Plouaret-Lannion,
Dol-Granville-Caen, Morlaix-Roscoff, Lamballe-Dinan-Dol, Nantes-Saint-Gilles/Pornic, ...)
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Phase 1 :
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Phase 2 :
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