Le calendrier du possible des infrastructures ferroviaires lourdes

Il permet de faire l’inventaire des dernières grandes infrastructures structurantes à réaliser et de hiérarchiser les priorités. Le manque d’anticipation passée est à l’origine d’un certain désordre. Or, ce calendrier doit fédérer l’ensemble des régions, et des pays si un tel calendrier est possible au niveau européen, afin que chacune se sente concernée par le projet de la région voisine en ayant bien conscience qu’il s’agit de constituer un puzzle dont toutes les régions bénéficieront une fois totalement achevé, le puzzle du réseau européen. Finies les concurrences entre les régions, il n’y a plus qu’un projet commun d’aménagement du territoire au service de l’environnement et de l’économie, c’est la solidarité qui doit prévaloir pour que tout soit réalisé car les complémentarités et interférences entre les différents projets sont évidentes : ainsi, pour aller de l’Alsace au Portugal, on pourra utiliser successivement : Rhin-Rhône, T.A.A., Sud Europe Atlantique, etc.... C’est pour cela que tout doit aller vite et ne souffrir aucun retard qui casserait la dynamique. On ne peut plus attendre, la préservation de notre environnement et un développement territorial plus équitable, l’exigent !

Le débat doit, désormais, porter sur les moyens de financer cette ambitieuse entreprise.

Du travail pour une génération.

Les projets qui relèvent des CPER ne sont pas repris ici
2000 : 1500 km LGV + schéma directeur de 91 : 4700 km
+ ALTRO = 5356, 656 km supplémentaires dus notamment à l’introduction de la notion de développement durable. Les TGV normand, auvergnat et limousin disparaissent au profit de la TAA.