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Transport 2020 n°3
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
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GARDER LE CAP

La T.A.A. se fera, l’incertitude réside plutôt dans le délai : quand ? Le parcours sera long comme il l’a été pour les précédents projets du même type, entre la naissance de l’idée et la décision de faire : 21 ans pour le TGV Est, 13 ans pour le Lyon-Turin. Ces délais peuvent s’abaisser compte-tenu de l’environnement désormais favo-rable au rail. La T.A.A. par la révolution opérée dans les déplacements, fret et voyageurs, semble trop évidente pour ne pas connaître le succès, et pourtant, rien ne va de soi. Il convient de ne pas épargner son énergie pour convaincre, convaincre et convaincre, notamment, ceux trop longtemps, immergés dans la culture du tout-route.

C’est pourquoi, que les promoteurs du rail n’hésitent pas à être audacieux : il est révolu le temps où proposer un projet ferroviaire relevait quasiment de l’inconscience, et où il s’inscrivait inévitablement dans un débat idéologique fer contre route. Il convient donc de modifier approche et prétentions. Oui, il faut des projets pharaoniques, c’est à dire de ces projets dont la pérennité traversent les siècles, et assurent l’avenir pour que nous réglions une fois pour toutes l’idée d’un aménagement du territoire équitable, toujours souhaitée et sans cesse repoussée. Les bricolages auxquels nous sommes habitués sont tentants par l’illusion de leur faible coût, mais comme ils ne font que courir après les besoins sans projets relais capables de traduire une anticipation, l’illusion est de courte durée mais elle a eu néanmoins un coût. Il y aura des ralliements, des défections, la route sera longue, mais c’est en gardant le cap que l’utopie deviendra réalité. Courage et patience...

 
 
 
 
 
 
 
 
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[fret-voyageur] Editorial - 04/2001

GARDER LE CAP La T.A.A. se fera, l’incertitude réside plutôt dans le délai : quand ? Le parcours sera long comme il l’a été pour les précédents projets du même type, entre la naissance de l’idée et la décision de faire : 21 ans pour le TGV Est, 13 ans pour le Lyon-Turin. Ces ...

[complémentaire] Impact de la T.A.A. sur l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté - 04/2001

Voir la cartographie L’impact de telles infrastructures est considérable, ainsi l’onde de choc du TGV Med est ressentie jusque sur l’axe Nantes-Bordeaux à l’opposé du territoire. En effet, pour les Nantais, Marseille est à 6h30. Pour le même délai, le train cheminant ...

[Région] Cas d'une ville non située sur le tracé de la T.A.A. : Le Mans - 04/2001

Dilemme de ces villes qui ne se disent pas intéressées par des projets d’infrastructures parce que situées à l’écart des tracés. Certains considèrent que le tracé de la T.A.A. ne passant pas au Mans, cette dernière ville n’y a aucun intérêt. En poussant plus avant le raisonnement, ...

[Association] Demande faite à Mme Loyola de Palacio, Commissaire européen chargée des transports, et aux élus européens : - 04/2001

Voir la cartographie Dresser l’inventaire des dernières infrastructures structurantes nécessaires en Europe pour avoir une visibilité du chemin qu’il reste à parcourir dans la construction du territoire européen... Infrastructures TGV réalisées et prévues Infrastructures ...

[environnement] Réchauffement climatique : construire des digues ou des infrastructures permettant une diminution des trafics générés par les modes les plus polluants ? - 04/2001

Atténuer l’effet de serre, limiter les dégâts, voici désormais les objectifs primordiaux. Les Américains viennent de nous montrer qu’ils préfèrent sacrifier le long terme au court terme, le devenir de la planète à l’économie. Or, cette dernière n’a pas besoin d’être ...

[pollution] La France ne sait pas où elle va, - 04/2001

C’est Christian Blanc, ancien PDG de la RATP et ancien président d’Air France, qui l’écrit dans Le Monde du 5 avril . (...) «  Elle [La France] avance, bien sûr, mais elle semble, le plus souvent, parer au plus pressé, naviguer au mieux, sans objectif, sans ...

[LGV] Naissance du groupe à Clermont-Ferrand - 04/2001

Michel Caniaux a été reçu à Clermont-Ferrand par Monsieur Virgoulay, adjoint au maire chargé des transports. Le principe d’un colloque à l’automne a été arrêté et le soutien de la municipalité au projet, confirmé. La Montagne a fixé l’événement en faisant paraître un article le ...

[hommes politiques] Municipales - 04/2001

Parthenay : le maire sortant Michel Hervé a été battu par Xavier Argenton, qui avait fait figurer, dans son programme : la réalisation de la T.A.A. avec un arrêt à Parthenay. Gageons, qu’aux prochaines municipales la T.A.A. sera un des enjeux majeurs. Nous avons donc des maires tout neuf ...

[long terme] Bilan de la consultation des schémas de services - 04/2001

Grâce à l’action d’ , trois régions se sont appropriées l’idée d’une véritable transversale ferroviaire performante Alpes-Atlantique. La région Poitou-Charentes a compris qu’elle était délaissée par les axes existants à commencer par la ligne Nantes-Tours-Lyon ...

[intermodalité] Le troisième aéroport parisien est-il utile ? Ne vaut-il pas mieux mettre en réseau les grands aéroports de province ? - 04/2001

40% des voyageurs qui prennent l’avion dans un des aéroports parisiens viennent de province. Et si l’on renforçait les aéroports de province qui, bien reliés entre eux et aux agglomérations importantes, permettraient d’éviter la construction d’un troisième aéroport parisien ...

[pollution] La TAA au service du tourisme - 04/2001

Nous avons pris l’habitude de parler communément du doublement du volume des échanges fret dans les vingt prochaines années. Au niveau voyageurs, c’est le tourisme qui va intervenir pour une grande part dans l’augmentation importante attendue et proche, elle aussi, du doublement ...

[politique] Etat : où es-tu ? Entends-tu ? - 04/2001

Que ce soit le Ministère des Transports ou la DATAR, toujours pas de réponse. Mais, comment Jean-Louis Guigou, le Délégué général de la DATAR compte-t-il donc s’y prendre pour construire la France polycentrique qu’il appelle de ses voeux ? Des infrastructures structurantes sont ...

[grande vitesse] Pourquoi adhérer à ? - 04/2001

, la seule voix qui défende les intérêts de l’Ouest en proposant la T.A.A, un projet fédérateur de l’ensemble des régions françaises, et qui tranche avec les habituels bouts de projets répondant aux intérêts particuliers de régions. , seule association à défendre ...