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Le Réseau Armorique |
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[transport] Un constat - une synthèse - des besoins - un projet - 10/2004[train] Un constat accablant - 10/2004un réseau ferroviaire en décalage par rapport au réseau routier : un réseau routier quasiment achevé, un réseau ferroviaire encore à créer, un différentiel de distances au détriment du rail (Nantes-Rennes, Brest-Quimper, Nantes-La Rochelle...) des performances médiocres par rapport aux ... [fret-voyageur] Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004Depuis une dizaine d’années, beaucoup d’initiatives individuelles se sont essayées à proposer un réseau ferroviaire adapté au Grand-Ouest, espace pertinent de réflexion pour un tel domaine. périphérique breton, l’association « Investir en Finistère », ... [TGV] Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004Les trois défis : développer les relations entre les villes : maîtriser le développement urbain diffus et préserver le cadre de vie. se rapprocher des grands centres de décisions nationaux et internationaux Par conséquent, dans la lignée des efforts entrepris par les Régions ... [LGV] Un projet - 10/2004Doter le Grand Ouest d’infrastructures ferroviaires performantes réduisant l’espace-temps au sein de l’espace interrégional après s’être occupé de le réduire avec Paris. Structuration d’une armature urbaine multipolaire conforme au modèle de polycentrisme maillé si ... [train] Le Réseau Armorique, une réponse à la question fondamentale - 10/2004La question fondamentale : Quel projet pour provoquer le plus grand attrait pour le transport collectif et non celui qui se contenterait de faire de l’outil ferroviaire un appoint, une justification destinée à prouver un pseudo-intérêt pour le développement durable ? Un ... [fret-voyageur] Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004UN ACCELERATEUR DE L’ENSEMBLE DES RELATIONS DU GRAND-OUEST OBJECTIF AFFICHE : RENNES-NANTES EN 30 MINUTES Pourquoi Rennes-Nantes en 30 minutes ? pour créer un seuil psychologique : la barrière des 30 minutes de trajet est décisive pour les migrants domicile-travail ... [TGV] Brest-Quimper : l’axe empêchant le Finistère d’être le cul de sac de l’Europe - 10/2004L’AXE EMPECHANT LE FINISTERE D’ETRE LE CUL DE SAC DE L’EUROPE OBJECTIF AFFICHE: PASSER DE 1h10 à 35 min (route : 45 minutes) malgré un handicap de distance d’une trentaine de kilomètres. Cet axe permettra alors d’améliorer de manière significative les ... [fret-voyageur] La constitution du Réseau Armorique - 10/2004Sa constitution résulte de la réponse à la question fondamentale : l’élaboration du réseau performant capable d’offrir l’alternative au transport individuel souhaitée (effet de serre, instabilité du prix du pétrole), sachant que, dans une région où le réseau routier est si ... [TGV] Principes de fonctionnement - 10/2004Sur les 16 lignes avec un cadencement à l’heure ou la demi-heure, s’ajoutent aux trains du réseau Armorique: des TER pour la desserte fine du territoire et les correspondances avec les TGV et les trains du réseau Armorique, des trains du réseau périurbain afin de compléter ... [LGV] Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004Outre le TGV, l’aéroport, ou encore l’excellent réseau routier, le Réseau Armorique est destiné à donner une consistance à ce Grand-Ouest en le structurant afin qu’il cesse d’être une coquille vide tournée exclusivement vers Paris. Il contribue à la construction et à ... [grande vitesse] Interrégionalité et feuille de route - 10/2004Le réseau Armorique, c’est une excellente occasion pour mettre en pratique l’interrégionalité, dans le domaine du transport où celle-ci va de soi feuille de route : Le Réseau Armorique constitue une véritable feuille de route pour les investissements concernant les ... [Association] Approche financière - 10/2004Tout ceci a bien évidemment un coût qui doit être apprécié au nom de l’intérêt général et eu égard aux services rendus à la collectivité. Et cela est en cohérence avec les ambitions affichées par les responsables politiques et économiques des régions concernées. L’introduction dans ... [ALTRO] Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004Le Réseau Armorique relié à l’Europe grâce à ND des Landes et à la TAA La TAA, c’est l’occasion unique pour la Bretagne et les Pays de la Loire d’être situés sur un corridor ferroviaire européen. En effet, un dossier est en cours de montage pour faire inscrire la TAA dans ... [transport] L’étude préfonctionnelle demandée par ALTRO - 10/2004Il convient de savoir où nous allons, l’étude a donc pour objet d’analyser toutes les propositions concernant la TAA et ses déclinaisons interrégionales comme le Réseau Armorique. ALTRO souhaite la lancer en 2005 pour que, si les résultats sont probants, la TAA puisse être inscrite ... [TGV] Conclusion - 10/2004Pour mettre un point d’orgue à la présentation du Réseau Armorique, il convient de mettre l’accent sur les points suivants : Le réseau Armorique ? Un succès assuré : partout où le système ferroviaire rend possible, par la pratique de l’intermodalité, la ... |
