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Le projet TRANSLINE porté par l’Association ALTRO obtient une reconnaissance de la part de l’Etat
L’association ALTRO (Association Logistique Transports Ouest), a tenu son Assemblée Générale à Roanne le 7 juin 2011 en présence de son Président René Souchon et de nombreux élus des quelques 32 collectivités membres d'ALTRO.
ALTRO porte un projet ambitieux : celui du projet TRANSLINE, un axe ferroviaire à grande vitesse Est-Ouest, transitant pas le nord du Massif-Central, et permettant de relier à terme la façade atlantique à l’Europe Centrale. Cet axe, qui inclut le projet de Barreau Est Ouest (BEO) inscrit dans la Loi « Grenelle », représente une innovation majeure dans le schéma ferroviaire français. En évitant l’Ile de France, un tel projet permettra de réduire considérablement les temps de parcours entre Lyon et Bordeaux ou entre Lyon et Nantes par exemple.
Le choix de la ville de Roanne pour cette AG n'avait rien de fortuit. Roanne est en effet susceptible d’accueillir d’ici 2025 la Ligne à Grande Vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (LGV POCL). Sur un axe Montluçon / Lyon, la LGV POCL dans son tracé Ouest-Sud, pourrait être l’un des maillons de la future ligne TRANSLINE, au sein de laquelle Roanne occuperait une place stratégique. L’AG d’ALTRO a donc été l'occasion de réaffirmer l’importance du POCL comme l’un des fondamentaux de TRANSLINE. ALTRO prendra toute sa place dans le débat public sur la LGV POCL prévu pour l’automne 2011.
La complémentarité entre les différents projets ferroviaires actuellement en cours est essentielle à la réussite du projet TRANSLINE devant relier à terme Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges-Montluçon-Lyon et Bordeaux-Limoges-Lyon, en complémentarité avec le projet Lyon Turin et aussi Caen-Rennes-Nantes-Poitiers-Bordeaux. Le fret ferroviaire est aussi un élément essentiel du projet TRANSLINE. Un développement ambitieux du fret, tel que le prévoyait initialement la Loi Grenelle, représente par exemple une opportunité de développement déterminante pour les Grands Ports Maritimes de Nantes, La Rochelle et Bordeaux.
TRANSLINE a obtenu une reconnaissance de la part de l’Etat. En effet, René Souchon, Président d’ALTRO, a reçu récemment de la part de Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre de l'environnement, du développement durable et des transports, un accord de principe pour que le Ministère participe à la réalisation d’une étude sur les retombées socio-économiques de TRANSLINE, seul projet concret et permettant de répondre au mieux aux critères d’un futur barreau Est-Ouest.
La prochaine Assemblée Générale d’ALTRO aura lieu le 14 novembre dans l’agglomération de Vichy.
Michel Caniaux, Délégué Général d'ALTRO, a assisté le 19 mai au colloque POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) et il ne l'a pas perçu comme un choix à faire entre POLT/POCL(Paris-Orléans-Clermont-Lyon) et LGV Poitiers-Limoges, le Député Sandrier l'a bien dit, « Nous ne sommes contre personne, nous sommes pour le POLT ».
C'est une relance utile du POLT comme axe structurant mais pour lequel le Directeur régional de RFF ne partage pas les inquiétudes liées à une éventuelle concurrence de la LGV Poitiers-Limoges : la LGV Paris-Tours n'a pas vidé l'axe classique via Blois !
Le projet POCL a, dès le début des réflexions en 2008, et avec le soutien d'ALTRO, soucieuse de l'équité en matière d'accessibilité des territoires, intégré le raccordement avec le POLT pour des dessertes Paris-Châteauroux sans arrêt variant de 1h20 (scénarios ouest-sud et ouest) à 1h35 (scénario est). Avec un arrêt à Vierzon et à La Souterraine, la durée du voyage Paris-Limoges varierait donc de 2h34 à 2h49 suivant les scénarios (1h53 à 2h03 avec la LGV Poitiers-Limoges) et non 2 heures comme annoncé un peu à Grande Vitesse...
Par ailleurs, un opérateur, soucieux de limiter ses coûts, réfléchira à deux fois pour lancer ses rames sur de trop grands parcours sur lignes classiques réduisant leur rotation et la viabilité de leur modèle économique.
Oui, il faudra participer au débat public POCL pour soutenir le scénario ouest-sud qui assure la desserte la plus rapide de Vierzon et de l'Indre ET l'amorce vers Nantes-Rennes/Bordeaux de TRANSLINE, mise en cohérence du POLT et de 3 projets du Grenelle : POCL, Poitiers-Limoges et Barreau est-ouest (Lyon-Nantes-Rennes et Lyon-Bordeaux). La Creuse gagnerait un positionnement européen et bénéficierait ainsi d'une vraie gare TGV à Guéret grâce à un Y renversé à hauteur de Montluçon.
Paradoxalement, le rapport Mariton risque d'accélérer la réalisation de TRANSLINE puisqu'il faudra hiérarchiser les projets et que seront priorisés ceux qui assurent les gains de temps les plus importants (gain de 5h15 sur Bordeaux-Lyon !), garantissent les développements futurs et un aménagement équilibré du territoire, servent l'efficacité énergétique (gain de 350 km par rapport à l'itinéraire via Toulouse) et ont une dimension européenne (pont ferroviaire entre Péninsule ibérique et Italie/Europe Centrale).
Enfin, Paris ne doit pas être l'horizon unique pour les Limousins. La crédibilité d'un projet sera jugé par le ratio coûts/fonctionnalités-services. La LGV Poitiers-Limoges permettra, sans investissement supplémentaires en infrastructures que celui prévu par le projet, des relations Limoges-Poitiers-La Rochelle (2h) et Limoges-Poitiers-Nantes (2h50)/Rennes(3h25), dont les utilisateurs encombrent aujourd'hui les routes faute d'offre crédible, relations pour lesquelles le POLT n'est d'aucune utilité.
Alors, oui ALTRO fédère déjà de nombreuses collectivités limousines pour s'unir autour de la vision claire et globale d'un réseau européen qui soit une véritable alternative à la route et à l'aérien pour l'efficacité énergétique et la réduction des émissions de CO2 et de GES.
| A la Une |
Les cahiers d’acteurs sont des contributions publiées par la CPDP LGV POCL. Elle s’assure que ces contributions respectent les règles qu’elle a fixées et qui sont rappelées sur son site internet www.debatpublic-lgv-pocl.org. Le contenu des cahiers d’acteurs n’engage que leurs auteurs.
ALTRO (Association Logistique Transport Ouest), présidée par René Souchon, Président du Conseil Régional d’Auvergne, regroupe 33 collectivités (CR, CG, CDA, CU), des acteurs économiques (CCI, CRCI, entreprises), des associations... militant pour le projet TRANSLINE ("trois branches, un projet").
Ce cahier d’acteur a été rédigé par :
ALTRO
BP 104 - 17004
La Rochelle cedex 1
Contact : altro.michel@wanadoo.fr
www.altro.org
1 Un des objectifs de la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper ...
1 Il répond particulièrement à l’objectif de la Loi Grenelle, recommandant la desserte des capitales régionales et l’organisation de liaisons entre elles ; il participe à ce principe pour Orléans et Clermont-Fd, reliées entre elles et avec Lyon, mais aussi au plus près pour les agglomérations ...
4 Le scénario Ouest-Sud élargit notablement le nombre de bassins de vie couverts par les L.G.V., dynamise des territoires à qui il donne une chance pour attirer de nouvelles activités, et bénéficier d’un regain démographique, et il participe à une véritable politique « d’aménagement équilibré ...
Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/20118 Il s’accorde avec le projet d’interconnexion LGV Sud-Ile de France, aujourd’hui acté. 9 Il s’inscrit utilement dans des interconnexions avec le réseau historique - le POLT, le Clermont-Paris, le Lyon-Limoges ou le Roanne-St Etienne - et rend compatible la construction future du BEO ...
Le format du POCL ne saurait être contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau à ...
15 Le tracé Ouest-Sud est davantage respectueux de l’environnement dès lors qu’il utilise sur la majeure partie de son tracé des couloirs d’infrastructures existantes (A 71 jusque dans l’Allier, lignes à haute tension électriques). Il doit contourner la Forêt de Tronçais et le vignoble de ...
16 Il permet, dans la perspective du BEO, une intégration du fret dont les conditions techniques auront évolué d’ici à 2025/2030.
ALTRO est attachée au choix du tracé Ouest-Sud pour, outre le meilleur lien permettant l’émergence d’un réseau de villes sur ce nouveau territoire à construire, offrir les meilleures relations entre Lyon et toute la façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble du ...
Présents : Adhérents institutionnels : Christian AVOCAT, président du Grand Roanne Philippe BAYOL, vice président conseil général Creuse Laure DEROCHE, maire de Roanne, vice Présidente du Grand Roanne Benoît JAMES, C.R. Auvergne Bernard JAYOL, conseiller général Roanne François KARINTHI, ...
Les termes en sont validés à l’unanimité.
« Chers Amis, « Depuis notre assemblée Générale du 26 novembre dernier à Nantes, quel a été l’état d’avancement de notre démarche ? « Quatre éléments majeurs ont ponctué ces six derniers mois. « Nous avons suivi avec vigilance l’évolution du SNIT suite au premier schéma ...
Les rentrées de cotisations pour les institutionnels sont de 76 500,00 € soit 57,80% de celles qui figurent au budget prévisionnel : il reste à percevoir 57 000,00 €. Le Trésorier donne la liste des collectivités qui sont « en retard » et fait remarquer qu’y ...
Bertrand SALVAT informe l’Assemblée que la candidature au CA de Dominique BUSSEREAU, président du Conseil Général de Charente Maritime était parvenue le surlendemain de l’Assemblée générale de Nantes : il propose qu’elle soit validée d’autant qu’il demeure 4 sièges vacants. René SOUCHON ...
René SOUCHON félicite tous ceux qui ont participé aux groupes de travail et donne la parole à leurs rapporteurs. Michel CANIAUX intervient pour le groupe RENAPOLI Pour donner plus de force aux actions d'ALTRO, les propositions suivantes seront faites à l'assemblée générale : s'appuyer sur un ...
Sur proposition du Président, le CA va se pencher sur le texte de la plaquette européenne préparée par Michel CANIAUX. De plus, le cahier des charges pour l’étude menée sur le barreau Est-ouest par le Ministère doit être simplifié et mis en forme dans les prochaines semaines après consultation du ...
Le Bureau a envisagé la tenue de la future Assemblée Générale statutaire à Vichy, dans le courant du mois de novembre. L’A.G. en approuve la perspective.
René SOUCHON , s’étant assuré que personne ne souhaitait intervenir, déclare clos les débats de cette Assemblée Générale à 16h30 et demande aux membres du CA de demeurer dans la salle pour y délibérer.
Présents : Adhérents institutionnels : Thierry BENOIT, député d’Ille et Vilaine Gwenael BODO, Rennes-Métropole François BOSSENEC, SCOT pays de Fougères Camille BOURRON, CDA La Rochelle Bernard BRIODEAU, vice président CC CHEMILLE Michel-François BUSNEL, Nantes-Métropole Paul CELLE, ...
René SOUCHON rend compte du bilan de l’année écoulée : « Depuis notre assemblée générale tenue à Montluçon, le 20 octobre 2009, et à l’important travail qui y avait été réalisé, nous avons réuni le Conseil d’Administration le 8 septembre dernier à Paris. « Il est vrai que nous ...
Jean-Marc MIGUET , trésorier, présente les éléments qui ont marqué l’année 2010 : Les adhérents au 30/9/2010 : les adhérents individuels ont cotisé pour un montant de 1 890,00 €, les adhérents institutionnels ont cotisé pour un montant de 117 800,00 €. Le ...
Bertrand SALVAT , secrétaire général, énonce, à la demande du Président, les conditions qui fixent le déroulement des élections au C.A. Les membres du CA sont élus pour 3 ans et sont rééligibles. Les membres du CA élus en 2007 sont donc à échéance de leur mandat. Par ailleurs, des sièges sont ...
Michel CANIAUX présente les conclusions du groupe RENAPOLI. Gwenaël BODO, Michel-François BUSNEL et Ronan VIEL ont fait le point sur le dossier Rennes-Notre Dame des Landes, un des maillons de TRANSLINE. RFF et les collectivités concernées ont beaucoup travaillé l’ensemble pour aboutir à un premier ...
Le Président René SOUCHON remercie les rapporteurs et ouvre la discussion aux membres de l’Assemblée tout en indiquant que les mémoires déposés par ALTRO (POCL et Barreau Est-Ouest) approuvés par le Conseil d’Administration pourront toujours être enrichis de nouveaux éléments à prendre en compte. ...
Le Président René SOUCHON rappelle qu’un grand colloque est prévu à Clermont-Ferrand le 25 février qui portera notamment sur le POCL : le Débat Public devant s’ouvrir sur ce projet à partir de septembre, il serait judicieux de poursuivre la mobilisation dans le secteur oriental de ...
Il a été rénové suite aux travaux d’un groupe d’adhérents. Michel CANIAUX présente la nouvelle version à l’Assemblée. Une remarque technique a été soulevée : le programme d’accès a été élargi suite à l’AG. Aucune autre question n’étant posée, René SOUCHON clôt les travaux de l’Assemblée ...
Pour une concertation honnête, ouverte et complète Le Débat Public, promis pour septembre 2011, va déterminer ce que sera le tracé du Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) : ce choix ne sera pas anodin puisqu’il engagera ente 12 et 15 milliards d’euros et que cet ouvrage fixera le devenir de territoires entiers pour longtemps. Il ne s’agit ...
Jean-François Rétière, Guy Jouhier et René Souchon Le Président René SOUCHON, confirmé dans sa fonction suite au vote du nouveau Conseil d’administration issu de l’AG, a résumé la pertinence d’ALTRO : « ALTRO est adaptée à un monde qui évolue de plus en plus vite. C’est pourquoi, les ...
Les principes de base pour la réussite du projet POCL Les points forts du tracé « OUEST-SUD » Ce tracé, nous n'en voulons pas ! Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... Un document de basse « Propagande » Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 ...
1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper sur LN1. Le ...
Villes à desservir Des agglomérations-étoiles ferroviaires : Orléans, Bourges (associant Nevers et Moulins par antenne à V 220 kmh), Montluçon, Villefranche/Saône (ouvrant sur les 3 gares de Lyon, les Alpes et la Suisse). D’autres agglomérations riches en clientèle : - Vichy ...
Le seul objectif visé par la SNCF : Une ligne TGV bis Paris Lyon pour les joindre en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les ...
Il peut paraître paradoxal de rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part, l’Europe ...
... pour disqualifier le tracé « Ouest-Sud » au profit du tracé « médian » Tracé ouest sud Peu de voyageurs attendus et de maigres recettes Clermont ne fournirait que 0,8 M de voyageurs (TEOZ aujourd’hui 1,5 M) Bourges, Châteauroux, Vierzon, Blois apporteraient des clients mais ...
Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN Tracé OUEST Tracé OUEST-SUD Tracé OUEST SUD complété* CHATEAUROUX 1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON 2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS 1h05 à 1h10 1h15 1h45 via ...
Contribution de la communauté d’agglomération montluçonnaise « Les priorités pour le bassin de Montluçon concernent : 1. L’Ile de France ... 2. La Région Lyonnaise (Lyon + St Exupéry) Pour ces 2 destinations la demande de transport vient des domaines de la santé, de l’éducation mais ...
L’UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) a conduit une étude entre 2004 et 2007, le projet ERIM (European Rail Infrastructure Masterplan – Plan directeur européen d’infrastructure ferroviaire). Celle-ci, en conclusion, définit un certain nombre de « corridors européens » pour le ...
Il fallait y penser : relier la branche Bretagne de la future LGV Bretagne-Pays de Loire à Sablé pour augmenter les fonctionnalités de ce système LGV de l’Ouest avec l’introduction de TRIA (Trains Rapides Inter-Agglomérations) préconisés par ALTRO. Dénommé Liaison Rapide Angers – Laval – ...
